“到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。”

这是中共中央办公厅、国务院办公厅发布的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出的国家目标。

为了完成这一重大目标，加强创新驱动和提质增效，推动物流数智化发展，成为物流业降本的重要选项。

提高全社会物流实体硬件和物流活动数字化水平，鼓励开展重大数据技术攻关，促进大数据、5G通信等技术的广泛应用，推动智慧物流系统化集成创新，发展“人工智能+现代物流”，智慧公路、智慧港口等新型设施加快发展……

围绕全社会物流降本核心，一项项具体举措铺展开来，落地生根。满帮集团、上港集团和安能物流，用自己的创新实践，探寻降本路径，取得了可喜成果。

数据赋能运力配载

通过数据赋能网络货运，司机“三空率”由38%下降为34%，每年为每位司机节省经营成本近20000元。

这是满帮集团公共事务总经理兼公共政策研究中心主任孔庆峰为现代物流报记者提供的满帮实践数据。

运满满作为满帮集团旗下数字货运平台，通过模式创新和技术创新，深度运用人工智能、云计算、大数据等技术手段，搭建了直连企业货主与货车司机的数字货运平台。

孔庆峰告诉现代物流报记者：“这些举措，实现了订单的快速匹配及运输路径的科学规划，在帮助企业控制物流成本的基础上，还进一步缩短运输链路，提升了生产效率。”

有了数字货运平台，司机接单更方便。从“人找单”到“单找人”，变“层层转包”为“直采到车”，减少中间环节，提高运输效率，增加货车司机订单。

通过运满满平台的高效匹配和调度，司机“三空率”（空驶、空载、空置等非满载情况下完成的周转量与总周转量之比）因此降低了4个百分点。

同时，运满满平台还在燃油集中采购、推广火车ETC、建设司机之家等方面，采取多种手段为司机降本，每年为每一位司机节省等待、空驶、加油和路桥等经营成本近2万元。

“省了钱，就是挣了钱。”有位货运司机对现代物流报记者说，“运满满平台，已经成了自己拉货‘标配’。”

通过大数据、云计算等数据智能技术，实现车货供需两端高效匹配和路线规划，提升单位周转量下车辆运力利用效率，显著降低“三空”，实现节能减排。累计减少碳排放达1000万吨，节省46.5亿升燃油。

典华纺织通过在运满满平台上叫车，每车货相比之前节省5%，一年省下的物流成本超20万元。

在重庆，井谷元食品通过运满满平台，实现了从端到端的可视化管理，提升了数字化管理水平。

在广州，川为冷冻食品则通过运满满平台直接与承运司机对接，节省了约10%的时间和人力成本。

据中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《数字货运平台司机就业与收入研究报告》显示，货车司机每月毛收入平均值为20441元，使用数字货运平台较多（在数字货运平台获取订单比例超过80%）的司机，每月毛收入均值为21180元，比使用较低的司机平均每月毛收入高出1660元。

系统架构降本生态

如今，上港集团打造的国际集装箱运输服务平台（集运MaaS）系统，正发挥着越来越重要的降本作用。

上港集团相关负责人告诉现代物流报记者，他们通过集运MaaS平台系统，构建了横跨9省40市的海铁联运物流信息网络。“一门式查询”服务提高了信息获取效率，消除了港航业的痛点；平台区块链无纸化换单功能，为各参与方之间搭建了可信的数据共享网络，换单时效，也从原有的24~48小时，提升至现在的3~4分钟。

集运MaaS平台系统融合了航运贸易区块链、分布式存储计算等先进技术，打造了“一门式查询”“一站式服务”“一体化监管”“一单制运行”的“四个一”服务体系。

集装箱“全链条”物流信息被整合到一起，形成了“全融合”性的业务办理门户，实现了一体互认式的“全监管”。各类市场主体，在没有信息壁垒的“全生态圈”中，享受数字供应链服务。

据介绍，各类港航生态圈用户，包括货主、船公司、港口运营商、物流企业和政府监管部门，都可以通过登陆集运MaaS网页或下载集运MaaSAPP，一站式查询船舶动态、港口操作、货物状态、铁水联运、公水联运等关键信息，基本实现国际集装箱运输出口流程18个节点、进口流程14个节点的箱、货、车、船跟踪数据查询。

集运MaaS平台系统，通过整合港区内外海量数据，构建出高度仿真的虚拟环境，可精准预测港区进港箱量，促使资源前置优化配置，有效缓解了道路拥堵。

另外，集运MaaS平台系统，还能支持洞察港区周边集卡行驶轨迹与停放模式，为交通管理部门提供数据参考，助其采取更加高效的交通疏导与停车管理策略，赋能“一体化监管”新治理。

上港集团通过平台打造，融合了横跨9省40市的海量海铁联运物流信息，在数据技术赋能之下，集运MaaS平台系统正为港航物流各参与环节，不断输出着个性化降本方案。

模式融合新质生产

作为中国经济最活跃地区之一的长三角地区，具有物流网络发达、物流成本相对低廉的优势。但随着全球竞争加剧，长三角物流行业在发展壮大中也面临诸多压力与挑战。

江苏、浙江、安徽和上海——长三角三省一市制定了《长三角区域物流提质增效降本行动方案》，其中的具体实施措施就包括构建统一的信息平台，旨在通过供应链协同降低物流成本。

信息平台发力，效果渐显。安徽开通的合肥-上海光伏逆变器铁海联运班列，国内运输环节成本降低45%。长三角3省11个港口，与上海洋山港“视同一港”，每个进口和出口集装箱可分别降低物流成本200元和400元。

2024年12月26日，苏州内河港集装箱空箱中心正式启用。

一艘120TEU河海直达船满载着60个MSC船公司的集装箱空箱，从上海洋山港经由苏申外港线靠泊江苏（苏州）国际铁路物流中心中港池码头，随后该批集装箱全部被调运至专用空箱堆场。

“为了有效降低企业综合物流成本，苏州港航集团与上港集团通过共同出台优惠细则，消化从上海港调用空箱到苏州各内河码头的运输成本，同时减免场地堆存费、码头装卸费等，全程物流成本进一步压缩。”苏州空箱中心项目相关负责人表示，“对比传统公路运输，空箱中心模式下的‘陆改水’运输业务，在时效性基本保持一致的情况下，成本则可以节省约33%。”

而对于快运行业的佼佼者安能物流来说，新技术和自动化装备，正在成为其降本增效的“新质生产力”。

在杭州萧山分拨中心、郑州分拨中心，安能物流上线了自动化分拣流水线。其中，郑州分拨中心的自动化流水线，依托智能控制系统，能够日处理3万件货物，单班次处理峰值可达4万件。

同时，安能物流还与吉利远程商用车合作，共建绿色智能运力体系。截止2024年12月，安能物流已投入智能驾驶车辆在线运行8条线路。

通过优化网络、引进技术装备等相关举措，安能物流显著提升了分拨效率和运行安全性。2024年三季度，安能物流单位运输成本同比下降6.3%，单位分拨成本同比下降16.7%。

来源：现代物流报 作者：常河山/责编：小李肥猪/审核：何时何地/图片:新华网、央视新闻

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