快递进村，特产出村，事关亿万农民的切身利益，也是畅通城乡经济循环的重要一环。不断提升的寄递效能，成为激发乡村消费动能的有力支撑。数据显示，去年全国农村网络零售额达2.5万亿元，同比增长12.9%，比2014年增长近13倍；全国农产品网络零售额达5870.3亿元，同比增长12.5%。当前，邮政快递业服务现代农业取得哪些成效？如何更好助力农产品出村进城、促进乡村全面振兴？3月28日，国家邮政局举行专题发布会，介绍相关情况，回应社会关切。辐射地域更广 覆盖品种更多新一批邮政快递业服务现代农业品牌项目落地筛果、打包、出库、装车……陕西延安宝塔区柳林镇孔家沟村一派繁忙景象，一箱箱新鲜饱满的苹果在转运中心迅速流转，从田间地头发往全国各地。“昨天在树上，今天在路上，明天就能到消费者手上。”谈到发货速度，种植户石海军赞不绝口。去年9月，中通快递陕西延安转运中心正式启用，不仅将农产品寄递时效提升了15个小时左右，还大幅降低了物流成本。今年以来，通过中通快递发往各地的延安苹果已超200万票。小苹果走向大市场，是快递服务现代农业的生动缩影。“随着农村寄递物流体系建设深入推进，作为农产品上行的重要渠道，邮政快递业在降低农产品流通成本、提升农产品流通效率等方面发挥着越来越重要的作用。”国家邮政局新闻发言人、市场监管司司长林虎表示。作为快递服务现代农业的重要抓手，近年来，国家邮政局持续整合资源、优化体系、丰富内涵，推动形成一批邮政快递业服务现代农业品牌项目。“经认真比选，最终确定143个年业务量超千万件的市级项目为‘金牌项目’，17个年业务量超200万件的县级项目为‘典型项目’。”林虎介绍，2023年邮政快递业服务现代农业品牌项目呈现出不少新特点。一方面，辐射地域更广、业务规模更大。“金牌项目涉及22个省份共91个市州，共产生快递业务量34.06亿件、业务收入163.76亿元。”林虎说，其中9个项目年业务量超过5000万件，另有35个项目年业务量超过2000万件。以中通快递为例，2023年，全网年发货量超500万件的快递服务现代农业项目达24个，涵盖福建茶叶、东北大米、陕西苹果、四川柑橘、山东大蒜等众多农产品；承运的农村包裹超109亿件，其中农村上行件同比增幅超33%。另一方面，覆盖品种更多、服务模式更优。梳理金牌项目可以发现，流动在农村快递这张大网上的农产品品类越来越多，既有脐橙、芒果等果品，海鸭蛋、牛肉干等畜牧业产品，又有莲藕等蔬菜，枸杞等药材及制品，鲜花、多肉等观赏植物，还不乏大米、玉米、红薯等粮食及副产品。日益丰富的农产品类型，要求更加“快、稳、准”的寄递服务。才下山头，就上舌尖。浙江湖州安吉县溪龙乡，安吉白茶主产区，上午春茶炒制完成，下午便揽收发车，实现“次晨达”。为了提高春茶发运效率，菜鸟速递专门组建服务团队，将揽收点设在茶山，保证随时揽收，实现春茶高效流转。加大农产品仓储和冷链投入、构建生鲜产品线上销售平台……今年以来，快递企业主动适应农产品“品多、质鲜、量大”特点，对包裹急速揽收、物流降本等提出新要求，不断创新揽收模式，优化运输路径，延伸服务链条，更好服务现代农业发展。新技术新设备加快应用推广提升服务现代农业的稳定性、便捷性、绿色化农村快递“最后一公里”，是打通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系的关键。聚焦低空、冷链、包装等重点领域，近年来，快递行业不断依靠技术创新，持续提升行业服务现代农业的稳定性、便捷性和绿色化。——新设备加快应用，快递业务更智能。浙江杭州西湖区龙井村，龙井茶核心产区，山间小路客流如织，放眼半空，无人机满载新茶有序穿梭。“采用自研无人机进行茶叶运输，从山上茶农家到山下接驳点，全程从以往的23分钟缩短至8分钟。”浙江顺丰市场销售部负责人文磊介绍，单机单次载重可达50公斤，每天两台无人机可运输新茶3吨左右，下山后将转乘专属货车直发机场，次日便能运抵北京、广州等地。“强化科技创新，有效提升了农村快递的服务水平。”国家邮政局有关负责人表示，这些年，主要快递企业积极探索无人机、无人仓、无人车应用，使用场景和范围不断拓展，有效缩短农产品投递时间、降低运输成本。——新技术持续推广，包裹服务更科学。春耕正当时，辽宁开原、山东泰安、安徽肥西等苗木产区，农户们正忙着修剪、搬运、销售苗木。“苗木花卉外形各异且容易弯折，对包装及运输要求很高。”京东物流有关负责人告诉记者，为确保运输安全，专门制定了专属包装方案，在打包环节，除木架加固外，还用缠绕膜进行封装，缩小包裹体积、降低破损率；在运输环节，使用物流吊牌挂签，避免面单脱落，保障顺利抵达。前不久，京东物流包装实验室正式揭牌启用。据介绍，下一步将持续推动包装材料数字化应用，推动快递物流行业精细化、绿色化发展。——打造更多典型项目，助力乡村全面振兴。“过去一年，我们加大了对脱贫地区的关注力度，打造出17个典型县级项目，主要涉及河北、内蒙古、河南等9省份的14个脱贫县、5个国家乡村振兴重点帮扶县。”林虎表示，下一步，国家邮政局将持续打造典型项目，引导邮政快递企业助力更多脱贫地区的优质农产品“走出去”。完善寄递网络 开展项目培育今年将进一步降低物流成本、提升设施建设水平近年来，我国快递进村不断深入，农村寄递物流体系加快建设，在满足农村群众生产生活需要、助力农产品出村进城、促进乡村振兴方面发挥了越来越重要的作用。“尤其在农产品上行方面，寄递渠道畅通，减少了中间流通环节，降低了农产品损耗，提高了流通效率，有力助推农产品外销、农民增收。”林虎说，今年，国家邮政局将多措并举让一批金牌项目“立起来”，激发全行业更好开展服务现代农业工作。持续完善农村寄递物流网络。通过与有关部门加强协作，引导有条件的地区建设县级寄递公共配送中心，加大村级寄递物流综合服务站建设力度，不断丰富邮政快递服务现代农业载体。因地制宜开展项目培育工作。立足特色农产品寄递服务遇到的堵点痛点，一方面，积极推动地方政府加大政策支持力度，搭建寄递企业与农户、农村电商企业、行业协会的沟通平台；另一方面，指导寄递企业不断创新服务模式，提升农村地区服务能力，改善农产品寄递服务质量，推动当地农产品寄递业务规模化发展。一手抓提效，一手抓降本。“邮政快递业在降低农产品物流成本方面具有独特优势。”林虎表示，今年国家邮政局将进一步降低农产品出村进城物流成本，提升农村地区寄递服务设施建设水平。持续实施“一村一站”工程，加快“一点多能、一站多用”的村级寄递物流综合服务站建设，让更多农民在家门口就能收快递、寄快递。同时，深入推进农村电商与快递协同发展，打造流通顺畅、服务高效的农村电商服务体系，引导邮政快递企业在农产品出村进城方面发挥更大作用。来源：人民日报 记者 韩 鑫注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章

日前，西部陆海新通道2023年运行数据出炉：沿线省份平台企业运营的铁海联运班列、跨境公路班车（重庆、四川）、国际铁路联运班列（重庆、广西、四川）运输集装箱共计61.52万标箱，同比增长7%，货值643.26亿元，同比增长16%。以“全链条、大平台、新业态”为指引，西部陆海新通道多式联运蓬勃发展，枢纽化物流网络加快打造，“物流+贸易+产业”运行模式持续创新，推进区域协同发展形成新格局战略通道作用更加彰显，促进经济深度融合综合性国际大通道功能更加完备。 ▍枢纽带动，通道运输质效大幅提升重庆两江新区果园港铁路专用线现场，一列满载通用机械、化工产品等货物的铁海联运班列拉响汽笛，缓缓驶出，两天后经广西钦州港运至东盟地区。“西部陆海新通道果园港班列已实现常态化运行，大大增强了对沿线市场的辐射能力。”重庆果园港埠有限公司生产指挥中心经理谢淞郁很自豪。果园港是长江上游最大的集装箱枢纽中心和大件散货集散中心，已成为西部陆海新通道重要枢纽。在这里，西部陆海新通道与中欧班列（成渝）、长江黄金水道实现互联互通。正是看中了果园港的区位优势，陆海新通道运营重庆有限公司在此设立联运发展公司，进一步加大对西部货品在果园港的集散分拨。“果园港已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为周边地区外贸货物的中转港，辐射带动能力将进一步增强。”说起线路，重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹如数家珍。果园港是西部陆海新通道枢纽建设快速推进的缩影。截至2023年12月，通道沿线省份已创建“六型”国家物流枢纽42个。加强重庆、成都、贵阳、遵义等通道沿线重要物流枢纽节点建设，仅2023年新增的国家物流枢纽就达到11个。“2023年，铁海联运班列运输集装箱58.4万标箱，货值491.77亿元，分别同比增长7%、3%。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮告诉记者，“截至目前，重庆、四川、云南到北部湾港已实现‘双向天天班’，广西区内到北部湾港去程更是实现‘天天班’，通道的图定班列已经增加到16列，北部湾港到川渝地区的班列运行时长下降了33%。”▍多式协同，跨境公路班车提速发展2023年西部陆海新通道的运行数据成绩单里，跨境公路班车提速发展分外亮眼。2016年4月，西部陆海新通道跨境公路班车正式首发。8年来，跨境公路班车年开行量从100车次提升至超4000车次，货源由通用机械发展至汽摩、电子产品、原材料、日用品等更多品类。目前，西部陆海新通道跨境公路班车联动边境20多个口岸，累计开行15条线路，不仅连接东南亚，也联通中亚、南亚、欧洲等国家，形成公铁、公海联运体系，成为中国西部内陆通往世界的重要供应链物流通道。重庆与四川发挥运营网络和产业基础优势，联合开展跨境公路运输取得新成效，2023年共运输集装箱1.14万标箱，增长35%，货值达到102.45亿元，增幅高达198%。2023年9月，四川首条“中吉乌”（中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦）TIR国际跨境公路货运线路正式开通。当天，两辆运载42吨茶叶的集装箱卡车从宜宾出发，经新疆伊尔克什坦口岸出境，途经吉尔吉斯斯坦，于8天后顺利抵达乌兹别克斯坦首都塔什干。“这条公路的开通，解了我们的燃眉之急。”宜宾双星茶业有限责任公司是四川省出口茶生产基地之一，副总经理应宇航介绍，当时乌兹别克斯坦的客户已出现缺货情况，“中吉乌”TIR国际跨境公路货运线路的开通，实现了货物及时供应，为企业间后续合作增添助力。据了解，TIR即《国际公路运输公约》，TIR系统是建立在联合国公约基础上的国际跨境货运领域的全球性海关便利通关系统。采用这种运输模式，沿途各国海关会对持TIR证书的车辆给予简化入境、过境手续，快速通关的便利。承担这批茶叶运输的合作企业郑州弘依运输有限公司西南业务总监李峰介绍，此前从宜宾运输货物到塔什干，需要30天左右。对比铁路运输，TIR运输模式虽然成本有所提高，但时效能够节省2/3，十分适合电子产品、冷链货物等货值较高、对时效有要求的货物运输。“我们组建了专门的国际公路运输团队和子平台企业，陆续开通了港澳线、东盟线、中亚线、中俄线、中欧线、中东线等6条跨境运输线路，并实现常态化运营。货物品类涵盖工程机械设备、新能源汽车、冷链水果等。”四川省港投集团陆海云港所属国际公路公司相关负责人表示。▍创新机制，综合服务能力不断优化2023年9月26日，一列载着1050吨南非进口矿产品的海铁联运班列缓缓驶入重庆鱼嘴货运站，这是西部陆海新通道首次通过铁路集装箱原箱运输方式进口矿产品。长期以来，重庆一直采用江海联运方式进口矿产品，整体运输行程较远、时间较长。“为确保能源资源产业链供应链安全，我们尝试开展西部陆海新通道进口矿产品检验监管模式优化试点。”重庆海关关长谢斌介绍。“进口矿产品从南非出发，经西部陆海新通道海铁联运至重庆，全程仅需21天，相比江海联运压缩15—20天，还能有效解决夏季汛期船期、运输时间不稳定等问题。”重庆卓越实业发展有限公司贸易部部长张熙说，依托检验监管模式优化试点，进口矿产品“一箱到底”式原箱运输至目的地，省去了原本在口岸检验所需的堆存、短驳、掏装箱等环节，单箱节约成本1700多元。持续推进机制创新，西部陆海新通道综合服务能力不断优化。通关便利化水平不断提升。广西口岸进出口整体通关时间分别为15.16小时和0.28小时，较2017年分别压缩73.2%和98.01%。重庆、昆明、满洲里等海关强化协作联动，从俄罗斯莫斯科经满洲里口岸入境、磨憨口岸出境至泰国马达埔站直达运输时间最短仅15天，相比传统海运节约20天。数字单证应用不断扩大。“一单制”试点推广范围持续扩大，从铁海联运班列延伸至中越、中老跨境铁路班列，辐射新加坡、越南、老挝等东南亚国家，目前累计签发9613票，货值5.55亿美元。深入推行“一箱制”，铁路箱下水箱量突破8.2万标箱，海运箱上岸箱量突破4.6万标箱，单箱节约成本1000元。信息互通平台加快打造。重庆与广西、新疆等通道关键节点，累计共享通关物流信息超23万条，降低人工成本50%以上。实现与铁路货运系统互联互通。与新加坡港（PSA）累计共享集装箱、船舶动态数据超80万票，将国际供应链信息动态从国内段延伸到国际段。降费优服能力明显提高。广西不断完善多式联运“一口价”服务收费模式，“一口价”线路达150条。海南利用内外贸同船加注不含税油的特殊政策，通过实现跨关区直供等措施，2023年全年完成保税油加注总量突破20万吨，同比增速超50%。▍赋能升级，牵引产业发展优化转型站在西部陆海新通道陆海交汇的重要门户——广西北部湾港，目之所及，一派繁忙。“截至目前，北部湾港共开通内外贸集装箱航线76条，其中外贸集装箱航线48条，内贸集装箱航线28条，辐射范围涵盖100多个国家和地区的200多个港口。”广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长周少波介绍。“西部陆海新通道将充分激发广西的区位优势，促进北部湾经济区与西南中南内陆地区协同开放，带动广西在更高层次、更宽领域参与国际竞争合作。”广西壮族自治区发展和改革委员会相关负责人表示。西部陆海新通道，正从单纯的“通道经济”向着“物流+经贸+产业”的发展模式优化升级。通道不断生长延伸。去年8月底，贵阳至南宁高铁全线开通运营，作为西部陆海新通道中线通道的重要组成部分，贵南高铁与多条高铁线路接驳，将川渝黔及西北地区与广西沿海、粤西等地区串联起来，形成西南地区新的交通大动脉。贸易规模不断壮大。中柬、中马等产业园区加快实施，通道产业合作取得积极成效。2023年，广西外贸全年进出口总额达6936.5亿元，同比增长7.3%。其中，对第一大贸易伙伴东盟进出口总额为3394.4亿元，同比增长22.8%，首次突破3000亿元。产业合作密切深入。青海开拓盐湖化工产品通向东南亚市场的货运通道，成功实现纯碱、聚氯乙烯等产品向东南亚市场的规模化出口；新疆建设绿色有机果蔬等产业集群，集合通道可承载的商品、服务特点，积极承接东中部产业转移……去年底，中欧班列“延西欧”专列首发，装载10节冷链专柜210吨的延安苹果，到西安搭上“长安号”，8—10天后就到达越南地区进行销售。班列的开行不仅缩短了运输时间，确保了水果品质，同时也大幅降低了货损率。目前，中欧班列（西安）实现了东西向亚欧陆海贸易大通道与南北向西部陆海新通道在西安的集结。“对外有效衔接‘一带一路’，对内促进西部地区扩大开放，中欧班列与西部陆海新通道的互联互通，有助于进一步推进构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”陕西省社会科学院副研究员刘泉说。来源：人民日报 注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章

3月25日，由中国会展智库、《第一会展》杂志、全国会展城市、各省市会展行业协会等联合举办的2024中国国际会展业创新发展大会在上海盛大召开。以“赋能融合·创新未来——迈向大会展，新时代新使命新机遇”为主题，携手国家有关部委、领导、全国会展城市、行业精英、大咖云集、知名企业，共同探寻“会展+”产业融合、品牌国际化集团化。 2023义乌电商博览会凭借高知名度、深影响力，斩获“2023年度中国品牌展览会金奖”殊荣。义乌电商博览会创办于2011年，已连续举办十三届，目前电商博览会已发展成为国内外电子商务领域的标杆展会，是国内外电子商务企业形象展示、新品推介、贸易洽谈、信息传播的首选平台。 据悉2024义乌电商博览会将于5月13-15日在义乌国际博览中心隆重举办！展览面积超5万㎡，同期举办40多场主题论坛活动，预设标准展位2200+个，专业参观观众达15万+人次，现场设品牌供应链展区、知名电商平台展区、跨境电商展区、电子商务示范企业/跨境电商综合试验区展区、电子商务服务企业展区、直播电商展区、农村电商展区、数字贸易展区8大特色主题展区，是一个集精选优品、高效运营、品牌出海的一站式商贸平台。展区分明、主题突出、内容多样，一展联动全球电商入局者。 不忘初心，砥砺奋进，感谢各界的充分认可及肯定，今日的殊荣将是明日的鞭笞，2024义乌电商博览会将继续搭建展会平台，打造高质量的电商展会，为电商行业的发展而努力!与此同时，诚邀全球电商人5月13-15日莅临现场，共掘电商可持续发展新路径！注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章

近日，两个满载“中国制造”的集装箱在义乌铁路口岸集拼仓加封后，搭乘海铁联运班列发往宁波舟山港，随后将从宁波舟山港发往伊拉克的乌姆盖斯尔港港口。这标志着义乌“集拼仓+海铁”出口通道顺利打通，也标志着义乌铁路口岸集拼仓扩面提质有了新成效。 据悉，义乌铁路口岸集拼仓项目作为海关监管模式创新试点，在全国先行先试。目前已实现“先查验后装运”监管模式、“一柜多票”组合申报、“数智监管”全程可溯等功能，有效避免了一单抽查、整柜滞留及二次装箱等问题，满足了多种监管模式货物集拼出口需求，累计服务市场主体500余家，出口国家地区超过30个。 依托“集拼仓+海铁”出口模式，广大出口企业可以直接在铁路口岸空箱堆场提取空箱，省去了去宁波提取空箱的麻烦。目前，义乌铁路口岸拥有17家船公司的空箱资源，这对于广大出口企业提取空箱而言，非常方便。集拼仓“先查验后装运”优势，叠加海铁联运全程提单模式优势，既提升了出口货物发运的便捷性，也降低了企业的物流成本。 据了解，为打通“集拼仓+海铁”出口通道，义乌市国际陆港集团与义乌海关、杭州数据分中心、公铁联运公司、外贸企业等单位强化沟通对接，梳理业务逻辑及实现路径，依托前期集拼仓开通至舟山港的公路运输经验，有步骤、有重点地推进各环节协同工作落地见效。 今年以来，义乌铁路口岸海铁联运班列累计发运重箱19724标箱，同比增长4.78%。下一步，义乌将继续谋改革、抓改革，持续推进出口拼箱“先查验后装运”监管模式扩面提质，不断拓宽集拼仓出口应用场景，推动从“走得通”向“走得快”“走得好”跃进，跑出优化营商环境“加速度”。来源：金华日报注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章

近年来，珠海依托独特的区位优势，大力推进口岸对外开放，积极发展临港产业和海洋经济。为解决珠海港口岸发展的堵点和痛点，贯彻落实《国家“十四五”口岸发展规划》提出的“加快推进水运口岸向以地级市为单元‘一城一口岸’方向整合”要求，珠海大力推进、多方协调口岸整合并扩大开放报批工作，已于近期获国务院批复同意。此次珠海港口岸整合并扩大开放，主要涵盖以下五个方面：一是将现有的珠海港口岸、万山港口岸、九洲港口岸、湾仔口岸、斗门港口岸5个国家一类港口口岸整合，并定名为珠海港口岸，相应改设高栏、斗门、洪湾、九洲、万山、唐家6个港区。二是扩大开放的范围包括高栏港区的黄茅海、鸡啼门2个作业区，洪湾港区的洪湾、十字门、横琴湾3个作业区，以及唐家港区。三是对此前已对外开放，但未明确水域范围的口岸开放水域范围予以明确，包括原九洲港口岸、湾仔口岸、斗门港口岸和万山港口岸的大万山岛、外伶仃岛2个作业区。四是对原开放水域范围标注不规范的原珠海港口岸和原万山港口岸桂山岛第一、第二作业区，用现行统一规范坐标系进行重新标注。五是对原二类口岸资源进行整合优化，将原二类口岸斗门港货运码头、洪湾国码、西域码头，分别纳入斗门港区、洪湾港区扩大开放范围，对长期未运作的原二类口岸启动退出机制。据了解，珠海港口岸整合并扩大开放后，将有效解决原口岸规划先天不足、布局过密、码头分布点多线长、岸线使用结构不尽合理、基础设施建设亟待提升、智慧口岸建设滞后，以及口岸主体众多、同质化竞争严重、缺乏有效协同等堵点和难点，各港区之间的功能分工将进一步调整和明确，岸线资源将合理规划利用，监管力量也将向集约化、信息化方向转型。来源：本文由宁波航运综合中国航务周刊整理发布注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章

据韩联社3月17日报道，韩国关税厅（海关）17日发布的一组统计数据显示，2023年韩国从中国进口的跨境电商货物规模同比猛增70.3%，达8881.5万件。据报道，韩国2023年跨境电商进口货物总量同比增加36.7%，约为1.31亿件。从中国进口的增速远高于整体进口增速。韩国从中国网购规模逐年增加，从2020年的2748.3万件增至2022年的5215.4万件，2023年进一步增至8881.5万件。从中国网购数量占比也从2020年的43%逐年递增至去年的68%。2023年韩国从中国网购金额同比增加58.5%，至23.59亿美元，增幅也远高于整体跨境电商进口额增速（11.7%）。分析认为，部分原因是全球速卖通、Temu等中国跨境电商平台凭借价格优势迅猛开拓韩国市场。来源：文：电商会 图：电商报 注：如有侵权，请联系义乌电商博览会组委会办公室删除此文章