商务部流通业发展司副司长王选庆曾指出，托盘被称为现代物流系统中“标准的移动地面”，牵一发而动全身。从某种意义上讲，没有托盘规格尺寸的统一，就难有以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准，就只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。

    据统计，截至2017年，我国托盘保有量约为14亿片，每年产量为2.3亿片。看似庞大的数据背后实则被完好利用的托盘并不多，而且托盘使用一直存在零散、乱、共享率低、质量不高等问题，导致托盘每年的耗损量非常大，效率却较低。对于造成这种现象的主要原因，有业内人士表示，一是之前我国对托盘的重视程度不够，没有统一管理，导致托盘随处闲散放置，堆砌在露天角落、路边码头等地，任其风吹雨淋，破乱不堪；二是托盘质量不高，缺乏维保，损坏率高；三是托盘规格多而杂，且大多为非标托盘，加大了管理难度；四是过去的劳动力成本低廉，没有重视利用装备来节省人工成本。

    因此，如何让闲置、闲散的托盘得以最大化利用，让有限的托盘资源能够重复利用，是当前物流行业亟待解决的问题。统一托盘的规格标准，相关的货架、叉车、卡车车厢、周装箱、产品包装乃至产品规格的标准就都能确定下来，这对提高物流作业效率、降低物流成本至关重要，更是促进行业发展，提升我国运输产业经济水平的一大契机。

标准化降低物流成本

    如今，《意见》明确推广实施1200m m×1000m m的标准托盘。据了解，自2014年以来，商务部就会同财政部、国家标准委等共同开展了相关试点工作，使标准托盘在托盘保有量中的占比持续快速提升。截至2017年上半年，其占比达到28%，比试点前提高了5个百分点，物流运作效率提升、货损率降低。

    单元化物流专家、上海派链托盘总经理宋伟表示，近年来，劳动力成本的持续增高，土地成本已经达到了国际较高水平；伴随着物流行业的超常规发展，我国进入物流自动化的发展期，市场对物流中心的效率、对自动化装备要求越来越高。如今，我国带板运输的时代来了，标准的高质量的托盘成为必要条件，也就是说托盘大规模地高效利用时代来了。

    “大幅度降低社会物流成本，最有效的就是把带板运输、托盘共用系统做起来，大概能降低物流成本占GDP的2%-3%，这是非常利好的现象。”宋伟进一步解释：“所谓托盘业高速发展期是指托盘总量会持续增长、标准化的比例大幅增加、符合质量标准的托盘成为主流。另外，社会共享的托盘必须是标准化的，尺寸和质量都要标准化。”

    浙江太古仓储部负责人俞成文告诉记者，配合标准化托盘的使用，现在浙江太古的平仓配43个工作人员，而立体仓只需要20个人，且货物可以码放15层，一小时能进出货物2 8 0多托。根据企业的匡算，尽管立体库的建设前期投入较大，但由完全人工到立体库的全机械化作业，装卸效率可以提升90%，一年节省的人员费用近150万元，节约仓库租金超过400万元，节约仓库短驳费用近350万元。

    华润万家相关负责人透露，采用标准化托盘、实施带托运输后，随着人工成本的下降、周转效率的提高以及货损率的下降，仅杭州物流配送中心一年就能节省物流成本1622万元，物流成本占商品成本的比重从2 . 2%下降到1. 6%，下降比例达27%。他还向记者表示，使用标准化托盘，能更方便用叉车等专业设备来整板装卸，每辆厢式货车的空间也能最有效地加以利用。举例而言，以往用散箱装运的方式为门店配送时，1000箱货需要4～5个工人装差不多3个小时，现在采用带托运输方式之后，同样的装货量，只需要1个工人配一台液压车半小时内就能完成。随着装卸车效率的大幅提高，车辆的使用率和周转率也都得以大幅度提升。

单元化物流提质增效

    虽然带板运输时代已来，但现阶段，我国标准托盘循环共用和带板运输的比例与发达国家相比仍然不高。《意见》针对这一现状提出了六大任务：一是加快规格统一、质量合格的标准托盘的推广应用，淘汰非标准托盘；二是促进物流链各环节标准化衔接，与标准托盘相配套；三是推进物流载具循环共用，逐步建立以全国运营为主体，区域运营为补充，相互协同开放的托盘、周转箱等循环共用的体系；四是推进物流单元化、一体化运作，以托盘、包装箱、周转箱等为单元，推动物流各环节一体化运作；五是提高物流链的信息化、智能化水平，鼓励标准托盘应用全球统一的编码标识；六是推广先进的成熟模式，推动标准托盘的广泛应用。

    宋伟也向记者强调，当前从社会物流成本角度看，托盘单元化物流的时代已至，而带板运输作为单元化物流的最大痛点，要像集装箱、快递包裹一样做出改善，就要求托盘必须高质量化、标准化、共享化，物流技术的发展趋势是单元化物流，而做好单元化物流的基础是物流智能单元化，而托盘标准化则是其中的核心。

企业探索 完善服务

    通过政府引导、市场化运作，如今越来越多的物流企业瞄准了标准化托盘。因为让产品“坐”着统一标准的托盘从生产到仓储再到客户，这不仅极大地提高了物流各环节的流转效率，还很大程度降低了企业的成本支出。

    靳伟表示，此次托盘标准化的提出，对物流行业来说是一个优胜劣汰的过程，被淘汰的企业会出现兼并重组的趋势，这是市场规律。要想尽快融入市场中，首先要改变自己的非标准托盘，使自己的托盘尺寸符合国家要求的标准托盘尺寸；其次，改变自己的物流系统，更改调整自己的物流装备，比如车厢、传送带、货架、叉车、龙车等方面都要向标准托盘靠拢，所有物料搬运的器具和装备以单元化物流为标准来改变尺寸，由非单元变成单元；最后，企业要尽量租赁托盘，或与运营公司携手合作，更好地做到既省钱又省力。同时，企业也可通过协会将需求和意见反馈给政府，让政府了解到企业所需，更高效地提供服务。

    尽管托盘标准化极大地推动了行业标准体系的构建，但也有不少业内人士表示，托盘标准化的重点是鼓励托盘运营企业进行租赁、转租、交换等，而不是鼓励用户这么做，运营商身兼重任，需要政府的补贴。但随着市场发展，这种补贴现在少之又少，甚至已经取消。对此，宋伟表示，未来托盘运营商的作用将非常重要，不仅要有托盘业务的管理能力，还要满足客户进一步的物流个性化需求，从供应链管理的角度切入每一个客户的系统规划、资源整合、运营服务等。未来托盘或将成为国家的公共设施，但需在政府的扶持帮助下才有可能高效建设，持续运营。托盘的社会共用系统是大格局、大资本、大场景的工程，仅仅靠民营经济自有发展远远不能满足国家物流能力建设的需要。

来源：物流时代周刊