义乌国际博览中心  2020年04月11日-4月13日
  • 新突破!义乌顺利完成首单空空转关9610出口 发布时间:2019-12-20

    义乌获批跨境电商综合试验区以来,跨境电商行业营商环境得到了极大改善,跨境电商包裹更是呈现出井喷式增长。 12月19日,义乌跨境电子商务有限公司完成了全市首单空空转关业务,由义乌出发经广州白云机场中转的170千克货物搭乘南航CZ8489次航班飞往新加坡樟宜国际机场。该线路的开通,标志着义乌出口模式打通了新的渠道,将有效提高义乌航空货物的国际通达性,更好地满足义乌“买全球,卖全球”的航空货运需求。 “空空转关指的是将出口货物转关至实际出境机场的业务模式,首单业务的成功完成,既是义乌对标自贸区、干实试验区的内生动力,更是义乌创新推进跨境电商综试区建设的又一成果。”义乌陆港集团相关负责人说。 自今年10月9日eWTP菜鸟号正式开通以来,跨境公司通过“义新欧”出口跨境9610的票件量是146万票,目前已实现常态化运行。空空转关的实现,为义乌跨境电商9610出口打开了又一新通道,物流商可直接在义乌实现本地揽收、本地分拣、本地通关,大大减少了物流成本,提高跨境物流时效。 据了解,此前,义乌作为一个拥有航空资源的内陆城市,由于国际航班少、航空运力不足等原因,始终无法充分发挥义乌航空货物资源优势。义乌跨境电商9610出口通道以中欧班列、转关至杭州、宁波的公路运输模式为主,航空通道仅义乌直飞台湾一条线路。 12月18日,义乌跨境电子商务园区公司收到首票报关数据,并通过义乌跨境综合服务平台完成“海关跨境电商出口统一版”9610出口数据申报,总重量170千克。 来源:中国义乌网
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  • 张勇:数字化商业世界是各行业走向数字经济的新时代发布时间:2019-12-19

    12月18日,阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官张勇在上台分享前,站在侧台,通过直播向不能到场的商家们讲到,“我现在第二届阿里巴巴ONE商业大会现场,商家朋友们大家好,我马上上台演讲了,我们台上见。” 回顾今年1月11日举行的第一届ONE商业大会上,阿里巴巴商业操作系统发布之时,张勇说到,阿里就是希望“通过新的平台、新的场,与合作伙伴创造更多可能性,实现能力的相互赋予。” 在他看来,品牌、商品、销售、营销、渠道管理、服务、资金、物流供应链、制造、组织和IT系统等11个要素的数字化、智能化,成为激发商业增长的新动能。同时,不到一年的时间里,“随着阿里巴巴商业操作系统的合作客户越来越多,通过能力碰撞融合,我们共创了很多价值。”张勇如是说到,以阿里巴巴商业操作系统为核心,阿里数字经济体不断与商家联动、共创并增长。 何为商业操作系统 当张勇首次抛出阿里巴巴商业操作系统这个概念时,引起外界关注的同时,也让不少人对此满疑惑,不知如何理解其定义。 “阿里巴巴商业操作系统是一种理念和方法论,在此基础上实现能力互相激发,产生新的火花。”在张勇看来,只是将这个商业操作系统它理解成产品、工具,是远远不够的,“我们希望输出一种能力,跟企业内部的能力贯穿融合,产生真正的化学反应。”。 就像3年前,阿里提出“新零售”的概念,并将之实践应用为一种商业模式时,“很多人单一地认为互联网带来的只是虚拟的商业世界,线下则是传统渠道、传统商业。”张勇认为,现在已经没有线上线下之分,只有是否数字化之别。 让张勇愈发笃定的是,3年过去,当下商业领域已经形成了一个高度共识——,“我们走在一个共同的商业世界,我们服务的是共同的用户。”他认为,阿里巴巴正在这样的“ONE商业世界”里,通过阿里巴巴商业操作系统,推进商业世界的数字化转型。 “数字化商业世界并非窄义的零售市场,而是各行业全面走向数字经济的新商业时代。”在张勇对阿里巴巴商业操作系统进行的“数智化”实践予以肯定之余,他也不避讳谈及,“阿里巴巴商业操作系统不是万能的。” 张勇举例说到,正如同样使用安卓系统,有的手机厂商成功了,有的却失败了。“关键取决于企业内部的生产关系能不能成长。” 企业增长的关键词 实际上,张勇道出了阿里与不少摸索“数智化”转型中的品牌企业,共同面临的挑战——在全数字化的商业世界建立一个面向未来的、代表新生产关系的新型组织。 在张勇看来,“一把手引领的不仅是生产力的创新,更重要的是生产关系的创新。”对于寻求增长的企业,阿里巴巴集团副总裁、企业服务体系秘书长靖捷则给出了面向2020年的三大关键词——新客、新品、新组织。 “在数字经济时代,消费者可以随时随地、随心所欲地获得产品和服务,这为企业带来了全新的增长机会。”靖捷表示,企业面向未来要建立起以消费者为中心、以数字化运营能力为支撑的新模式,这样才能让新客、新品、新组织服务于今天的增长,进而赢得明天的市场。 过去近一年里,阿里巴巴数字经济体和商家一起深度实践数字化转型,靖捷在会上谈到,两方已在满足消费者的多元需求上、以及创造商业增长动力方面,收获了许多实践经验和故事。 具体来看,今年以来,从天猫投入百亿孵化新品,到4月时蒋凡出任天猫总裁后,宣布将新品、新客作为未来的新战略后,天猫新品入口也直接升级至手淘首页。 数据显示,截止到2019年9月,阿里平台上的新品供给已达9000万。而从天猫双11期间的情况来看,5000个品牌参与了阿里巴巴的“双11百万新品孵化计划”,其中,有16款新品在11月11日当天销售额达亿元级,368款销售额达千万元级,3609款销售达百万元级。 目标全面“数智化” 与阿里的数字化运营早有合作的雀巢,当商业系统推出后也是较为全面应用落地的一家企业。在雀巢大中华区电商副总裁王雷看来,雀巢过去和阿里的合作,更多是在各个点上进行的创新案例,“比如消费者的运营上、营销、新品的创新、零售通、商超、小店等渠道的数字化,菜鸟在供应链方面的数字化。” 但在商业系统推出后,雀巢发现了不同。王雷说,如今要通过商业操作系统的项目推动,对业务、流程等各个点做整合。譬如零售所涉的人、货、场三要素中,无论在消费者端,还是供应链端和“场”端的创新,“都要以一个全景的视角整合来看”。 不过,她也坦言,企业内部的数字化进程,现阶段存在更大压力的是在上游,“无论做消费者的个性化沟通、定制以及新品,需要推动的是企业上游创新有多快,不同的人有不同的沟通。”这就需要内部进一步深化,将供应链、基础部、研发部甚至是上游里对数字化运营不深入的部门加以整合起来,充分享受“数智化”运营企业红利。 一组数据显示,雀巢通过深度拥抱阿里云智能技术,将产品研发速度提升了一倍,供应链库存周转天数下降了40%,线下门店营销效率提升了数十倍。更重要的是,在“数智化”运营的理念下,雀巢还借助阿里商业操作系统将关键业务工作流和KPI加以组织转型,进一步实现了品牌的全域营销和价值增长。在18日的ONE商业大会上,雀巢还荣获了ONE组织转型奖。 从全域营销,到新品创新,再到组织转型,当张勇将ONE商业大会的各个奖项颁出时,像联合利华、九阳、三顿半、宝岛、欧莱雅等品牌企业的“数智化”能力和价值也进一步显现出来。 商业操作系统才发布不到一年,这也只是刚刚开始。张勇十分肯定,“阿里巴巴商业操作系统是企业走向数字化经营的必要条件。”在他看来,未来会有更多的企业融入其中,并在新品、新客、新组织以外看到它们更多新的能力,对品牌、商品、销售、营销、渠道管理等11个商业要素进行更全面的数字化、智能化。 来源:新浪财经
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  • 1-11月浙江省实现网络零售17483.8亿元发布时间:2019-12-19

    来源:浙江商务
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  • “义新欧”诸暨号首发!全省资源统筹发展 “义新欧+”模式频结硕果发布时间:2019-12-16

    今天(12月16日)14点10分,“义新欧”诸暨号鸣笛启程,从义乌西货运站发往莫斯科。 “义新欧”诸暨号的开通,是义乌深入贯彻省委、省政府加快推进全省统筹,做大做强“义新欧”班列决策部署,继2019年开通“义新欧”吉利号、eWTP菜鸟号、温州号后的又一重要成果,进一步提升了“义新欧”班列服务全省外贸企业的能力,有助于提升“义新欧”班列的竞争力和运营效益。 据介绍,“义新欧”班列是亚欧大陆互联互通的重要桥梁,是我省融入“一带一路”的重要举措。今年以来,在市委、市政府高度重视下,义乌市场发展委积极争取省级有关部门支持,主动对接宁波、温州、金华、诸暨等地市,整合各方资源推行“义新欧+”模式,打造全省共同推进班列建设和运营的新格局。 全省货源统筹初现成效,“义新欧”吉利号实现常态化运行,今年有望开行50列;深化与阿里巴巴集团、菜鸟网络合作,首创国内段全程阳光清关的方式;10月9日开通长三角地区首条跨境电商中欧班列——eWTP菜鸟号,累计发运126万单的跨境包裹,辐射欧洲28个国家;11月14日,义新欧集团与诸暨市政府、温州国贸集团签订《“义新欧+”项目意向协议》;11月19日首发“义新欧”温州号。 据悉,诸暨市是我省的外贸大市,2019年1-10月,全市进出口额达393.92亿元。 “一带一路”沿线国家是诸暨的重要出口市场和原材料来源地,1-10月,诸暨与“一带一路”沿线国家进出口双向贸易额达214.35亿元,同比增长14.18%,出口产品以袜子、水暖管材、绣花机、袜机等诸暨特色产品为主,进口以精炼铜等原材料为主。目前诸暨市通过“义新欧”班列出口的货物不足总量的10%,大量货物通过连云港、郑州等地出运,“义新欧”诸暨号的开通,将进一步提升诸暨对外开放水平,丰富国际物流通道,促进诸暨货物回流,发展潜力巨大。 下一步,义乌将进一步推动“义新欧”温州号、诸暨号常态化开行,并积极向全省推广复制“义新欧+”模式,打造全省统一品牌,构建杭州、宁波、温州、金华(义乌)省内四大义新欧组货基地,建设经营效益最好、市场化程度最高、综合竞争力最强的中欧班列,使“义新欧”班列成为推动我省新一轮对外开放的重要力量。 来源:中国义乌网
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  • 2019中国快递年业务量突破600亿件发布时间:2019-12-16

    12月16日上午,国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示,我国快递业2019年第600亿件快件诞生,它是我国山西的一位消费者从韩国购买的商品,由圆通速递从天津保税区揽收。这标志着我国快递年业务量迈入600亿时代,是快递发展史上又一座里程碑,也是快递业为新中国成立70周年献上的一份贺礼。 国家邮政局新闻发言人、市场监管司司长冯力虎介绍,“十三五”以来,我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进,已连续6年超过美国、日本、欧洲等发达经济体。我国已经成为世界上发展最快、最具活力的新兴寄递市场,也已经成为世界邮政业的动力源和稳定器,对世界快递业增长贡献率超过50%。 据测算,我国平均每个包裹的价值约为137元,这意味着2019年间接推动经济增量1.37万亿元。目前,我国邮政业呈现出“1225”的特点,即邮政业业务收入规模占GDP近1%,每年吸纳就业人数占全国新增就业总人数2%,每年间接推动经济总量占全国经济增量20%;我国包裹快递量占全世界包裹快递总量的50%以上。全行业全年支撑跨境电子商务交易额超过3500亿元,为拓展国际贸易渠道、优化多边资源配置、增进全球经济互联互通提供了“中国智慧”、贡献了“中国力量”。 寄递渠道已经成为拉近中国人民与世界距离、畅通商品流通的重要渠道之一。近年来,邮政业积极服务“一带一路”建设。国家邮政局全面贯彻落实党的十九大精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,出台《关于推进邮政业服务“一带一路”建设的指导意见》等政策,与万国邮联签订“一带一路”框架合作意向书,以“丝路传邮,畅达天下”为使命,以推动建设便捷畅通、普惠包容的全球寄递服务网络为主线,坚持引进来和走出去并重,对接沿线国家战略政策和发展需求,全面推进务实合作,共商丝路传邮新模式,共建国际邮政合作新机制,共享沿线邮政业发展新成果,取得了较好成效。 圆通速递等中国快递企业积极响应国家邮政局“快递三向”“两进一出”号召,组建航空公司,开通国际货运航线,扩大海外寄递网络布局,为全球消费者提供全方位的快递和物流解决方案,把中国的优质产品通过寄递渠道销往全球,也把全球更多优质商品带给中国寻常百姓家。来源:中国邮政快递报社
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  • 网络货运平台管理办法将促进平台企业建立完善的客户权益保障体系发布时间:2019-12-13

    临近年终,如果盘点2019年物流货运行业的热点话题,那《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《办法》)的正式颁布这一话题的新闻热度无疑会高居榜首。而随着明年1月1日正式实施日期的临近,业内对《办法》的讨论热度仍将持续。 近年来,网络货运迅速发展,从多方面改变了以往的货运状况,但是货运行业长期的分散化、个体化以及区域化运作难以实现整合,使得货主与货车司机的权益难以得到有效保障,运输效率也无法提升。 从某种意义来讲,网络货运平台一方面要确保每一单业务的真实性,另一方面还要依法保障货主与货车司机双方的权益,否则平台将无法吸引更多会员客户,那想要服务全国物流从业者、为物流行业降本增效的目标也就无从谈起。不仅如此,离开了客户的支持,网络货运平台也将无法开展基于大量客户的衍生服务,无法延伸平台的业务范围。 需要关注的是,《办法》在管理、技术、业务真实性等层面对网络货运平台提出更高要求的同时,也针对与平台关系紧密的货主、货车司机的权益保障做出了明确规定。《办法》第十五条提出,“鼓励网络货运经营者采取承运人责任保险等措施,充分保障托运人合法权益。”同时,第十七条要求,“网络货运经营者应当建立健全交易规则和服务协议,明确实际承运人及其车辆及驾驶员进入和退出平台,托运人及实际承运人权益保护等规定,建立对实际承运人的服务评价体系,公示服务评价结果。”值得强调的是,《办法》中“实际承运人”的概念更加明确,此前以运输公司挂靠、信息部代操作,甚至以车队形式开展业务的模式将不属于网络货运业务,每一单都必须对应到实际承运个体。 显而易见,《办法》对于货主、货车司机权益保障的规定,将更大程度完善网络货运的风险管控、信用体系和服务质量体系等配套运营支撑体系。相比较而言,过去以运输公司、信息部、车队等为主的物流服务模式,很难为货主和货车司机提供优质的服务及权益保障。尤其是货车司机,作为货运物流的真正主体,他们却是整个物流体系中的弱势群体,其生存环境和职业地位未受到应有的重视。 从行业性质而言,物流的本质依旧是一种服务。从事网络货运的平台不仅要提供大数据科技服务,同样需要扎根到物流场景当中,为货主和车主提供真实服务。随着物流货运行业越来越受到重视,市场竞争也日趋激烈,网络货运平台只有不断提升服务能力,全面保障平台客户的各项权益,才能占有更大的市场份额。 事实上,在过去两年的无车承运人试点项目中,不同平台针对客户权益保障都有着不同的思路,并采取各种有效措施切实保障客户的权益。其中,以满帮为代表的互联网科技公司倾向于“大数据解决方案”,通过数据来建立风控模型,从而做到提前服务,但这一解决方案非常依赖于数据量和数据维度的挖掘,从信息平台的角度出发较为容易实现,但是否能满足未来全新的网络货运平台要求还有待观察。再有,以路歌为代表的基于车主社群起步的平台,具备较大的车主服务倾向性,通过平台所发布的“卡友保障计划”,可以看到平台更多地是通过运费保障、卡车金融等方式,面向车主端提供服务,但网络货运作为一种运力交易市场,是一个典型的买方市场,货主企业端扮演着至关重要的角色,能否平衡货主和货车司机两者之间的权益,也是对平台服务能力的一项考验。 如果说满帮、路歌的一系列举措体现了头部平台企业对客户权益的重视,那么中储智运则在这个基础上,利用技术手段建立了覆盖货主与车主双端的客户权益保障体系。中储智运解决方案是围绕客户需求展开的“场景化解决方案”,每一个解决方案对应的分别是车主与货主双方的共性需求。例如,从运费角度出发,平台既有针对货主的短期或临时账期服务,确保货主的发运计划不因节假日或其他临时的资金问题受到影响,同时对应车主的运费预付服务,确保司机能够提前获取合理运费,强化业务双方的信任感。与此同时,对于发运量巨大的规模型货主,中储智运还会提供从专业运力到运输工具,从全局调度到全局数字化的精准定制服务。 从中储智运的成功实践不难看出,互联网科技型平台应当发挥其赋能效应,为物流行业提供技术支撑,要做到“从场景中来,到场景中去”。对于货主而言,需要的是优质货车司机、保障货运安全、货物准时到达等,因此平台就应该在这些方面下功夫。对于司机而言,除了有效的货运信息外,在切实保障其权益的同时,提供更接地气的服务或许是他们最需要的。 相信随着《办法》的即将正式实施,众多网络货运平台也将逐步建立完善的托运人、实际承运人权益保障体系,以及实际承运人的服务评价体系,从而实现网络货运行业的健康发展。来源:物流时代周刊
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