义乌国际博览中心  2020年04月11日-4月13日
  • 电商江湖的下一个竞逐焦点——下沉市场发布时间:2019-11-25

    9月17日,商务部国际贸易经济合作研究院发布《下沉市场发展与电商平台价值研究》(下称《下沉研究》)专题报告。报告认为中国的互联网电商经历了早期的假货横行的“草莽时代”,目前已进入既要“品质”又要“实惠”的阶段。报告着重指出,下沉市场已无可争议地成为当下拉动中国消费增长的重要引擎。 下沉市场的爆发 《下沉研究》报告道出了近年来中国电商江湖白热化竞逐的焦点——下沉市场。 何为下沉市场?在商业领域,下沉指经销网络由大城市一级二级主渠道,向基层支线扩散和推进。具体针对电商市场,就是要把市场开拓至低线城市(一、二线以下城市)和广大农村地区,为那里的消费群体提供一、二线城市的电商用户多年来业已习惯的消费体验。当然,互联网时代,下沉市场不再是线下实体商业形态的概念,也非囿于地理或行政区划的区分,而是指通过互联网技术的进步和商业模式的迭代抵达原有商业模式不易触达或触达成本极高的市场。 然而,早期的下沉市场在消费者眼里,几乎等同于价低质劣、山寨成风,消费者的消费行为仅基于便宜而非对品牌和平台的用户黏性,在某种意义上,早期下沉市场主要消化的是落后产能,甚至放大了落后产能,即下沉市场与整个电商市场一样,也经历了早期假货横行的“草莽时代”。 随着时间的推移,下沉市场的用户需求悄然发生着改变,以往一直被忽略甚至抑制的对于商品质量的需求被逐渐挖掘出来。根据《下沉研究》报告,下沉市场对于品质商品呈现出巨大需求和爆发潜力,低端山寨商品正在逐渐被中端品牌商品取代,下沉市场的消费结构正在从以低端商品为主的“金字塔”模式向“橄榄形”形态发展,与一、二线市场的“橄榄形”消费结构不断融合,并最终彻底融合。对于下沉市场主力消费群体而言,他们对于商品关注的权重正在从以往的价格因素转向品质、品牌、口碑等因素,也就是说,他们的消费理念越来越接近于一、二线城市的电商用户,也应验了这些年来政府所大力提倡的“消费升级”。 那么,是什么原因造就了下沉市场的爆发?简单说来,这既缘于长尾地带互联网覆盖率的提高和移动互联网的持续下沉,也缘于低线城市和广大农村地区的消费升级和政府政策的积极引导,而部分电商平台突出“草莽”重围、满足下沉市场消费升级需求更是不可缺少的动因。在此,特别分析一下下沉市场的消费者和电商平台两个主要因素。 两大因素促成下沉市场爆发 根据统计,2018年,移动互联网接入流量消费达711亿GB,较上年增长189.1%,增速较上年提高26.9个百分点;其中,手机上网流量达70亿GB,较上年增长198.7%,在总流量中占98.7%,这些新增的流量中,大部分来自于近300个地级市,3000个县城,4万个乡镇,66万个村庄为主的下沉市场。下沉市场成为我国人口基数最大、面积最大、潜力最大的市场。 另一方面,下沉市场的消费者正在经历从单纯追求物质升级向多元化追求精神升级的过程,该群体除了关注产品的性价比、品牌、质量等之外,对品质、体验和新鲜感的标准越来越高,完全摆脱了早期低层次饥渴心理,且消费行为也更趋于理性。个性化、品质化与平价化、实用化并行不悖,成为下沉市场群体的突出表现。如前文所述,这一群体的消费理念越来越接近于一、二线城市的电商用户。 从理论出发,亦能解读出下层市场消费心理的变化。现代营销学之父菲普·科特勒将消费者行为分为量的消费、质的消费和感性消费三个阶段。整体而言,中国正处于从质的消费向感性消费的过渡阶段,对于下沉市场而言,则处于从量的消费向质的消费的过渡阶段。耳熟能详的马斯洛需求层次理论把人的需求由低到高依次分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五类。消费者的需求满足大致也可以对应于马斯洛的这五个需求层次,进而划分出五个消费市场,显而易见,目前下沉市场的现状已远不满足于最基本的生理需求。 而就电商平台层面,它对下沉市场消费升级的全面爆发亦起着不可估量的塑造作用,商务部国际贸易经济合作研究院发布的《下沉研究》报告中,以解剖麻雀的方式对“聚划算效应”作为下沉市场的典型案例进行了深度剖析。 删繁就简,在笔者看来,该案例归根结底做到了两点。首先是对下沉市场消费者消费升级主权的伸张。改革开放已逾四十载,老百姓已积累了大量的财富,低线城市以及广大农村地区用户开始有能力、有欲望购买各种消费品,尽管他们的消费起点各不相同,但他们对品质的追求毋庸置疑。正是对下沉市场消费者这一消费心理的精准把握,突破下沉市场先前山寨、劣质横行的“草莽”窠臼,进而重新发现这一市场。在这个最新蓝海市场的发现过程中,激荡起其他电商平台和企业,根据下沉市场的消费者偏好进行竞争,并最终使消费者获益。 其次,运用多种营销渠道和方式,将传统产业带的企业端和低线城市以及广大农村地区的消费端,进行更加精准的匹配和对接,也即建立起C2M模式(消费端与生产端的无缝对接)。我们知道,中国各大电商平台上,中小商家在数量上占绝大多数。除了服务头部品牌,如何最大限度地挖掘中小商家的潜力,让他们为更多用户提供多元化的优质供给,是各大电商平台当前试图破解的重要问题,而这些企业又以下沉市场为主要目标市场。也因此,下沉市场与产业结构转型升级形成了一种同构关系,即既满足下沉市场消费者既要“品质”又要“实惠”的需求,又赋能并升级供给侧,不断挤压和淘汰落后产能,从而进一步促进产业结构转型升级。 一言以蔽之,下沉市场已然跨越了低质低价商品增长的“草莽”阶段,进入追求“优质优价”的2.0版本。渠道下沉与消费上行,双管齐下,几成不可阻挡之势。《下沉研究》报告所解剖的“聚划算效应”麻雀,直指下沉市场的竞争由“价格战”升级至“品质化”,进而促进品质普惠经济,让更多的消费者受益。毫无疑问,电商下沉市场的竞争格局正在发生改变,那些死守“草莽”基因不放的平台必将被市场无情淘汰。来源:第一财经网
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  • 商流与物流,谁也离不开谁发布时间:2019-11-23

    近日,国家发改委等15个部门联合印发了《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》(以下简称“《实施意见》”),开篇便点明: 先进制造业和现代服务业融合是顺应新一轮科技革命和产业变革,增强制造业核心竞争力、培育现代产业体系、实现高质量发展的重要途径。 《实施意见》还专门提及“优化供应链管理”的内容,引导企业提升流通效率,形成高效协同、弹性安全、绿色可持续的智慧供应链网络;同时也有写到应“促进现代物流和制造业高效融合”,鼓励物流外包,鼓励快递物流企业融入到制造业采购、生产、仓储、分销、配送等环节,协同发展,持续推进降本增效。为什么提现代物流与制造业的高效融合? 此次《实施意见》是继工业化与信息化“两化融合”之后,我国相关政府部门首次针对先进制造业和现代服务业“两业融合”的正式公文,现代物流服务作为现代服务业的重要组成部分,也得到了相应的关注与重视。 在此之前,由于大众媒体的发达,我们每天接受着大量的广告与资讯,接触到的多是电子商务、O2O、拼团、网红电商、社交电商、新零售等等前端销售模式的新名词,让人眼花缭乱,以至于以为这些便是核心创新,代表着生产力与未来。 而如今,电商平台的功能已不再局限于线上交易服务,还将延伸至仓储、配送、退换货等线下服务,从“交易闭环”向“交付闭环”转变,商流和物流一体化服务顺应了从“交易闭环”到“交付闭环”的发展趋势。越来越多的企业正试图打通供应链上下游环节,为各利益相关方提供包括仓储物流、数据分析、金融信贷等在内的供应链一体化服务,以实现产业赋能,从而构筑供应链一体化的核心竞争力。 有经济学专家认为我国此轮经济调整可能会持续到2023年,经济下行压力将持续存在。在经济环境压力、消费行为变化、竞争愈加激烈等因素的多重影响下,品牌厂商的经营发展如今亦是如履薄冰,销售渠道同样面临着层层压力,这倒逼品牌厂商及渠道商将目光聚焦于后端的供应链,寻求物流的降本增效,向仓配效率要利润。 无论是线上电商平台,还是线下实体渠道,其实都已经进入后红利时代,利润的挖掘需要品牌厂商及渠道商通过自我提升、供应链优化来实现。如今的商业竞争已不再仅仅是产品的竞争或是渠道的竞争,而是企业供应链间的竞争。 不过商场也是万变不离其宗,无论销售渠道如何变革,无论销售模式如何演化,商业的本质仍是以用户为中心,洞察用户需求,创造更优消费体验。而这些的背后,离不开送装协同、准时达、按约送等物流交付服务。简单来说,离开商流,物流是无根之水,无法独立存在。离开物流,商品便无法送及消费者手中,如失去了轮胎的汽车,空有一幅架子而已。商流与物流,谁也离不开谁。 谁来推进现代物流与制造业的高效融合? 《实施意见》中指出,在推进“两业融合”过程中,要发挥多元化融合发展主体作用,这其中包含产业链龙头企业、行业骨干企业、专精特新中小微企业、平台型企业和机构,也包括高等院校、职业学校以及科研、咨询、金融、投资、知识产权等机构。不同类型的主体在推进“两业融合”中有不同的特点与优势,龙头企业作为行业领导者,将推动行业持续创新变革,引领产业链深度融合;平台型企业在构建产业生态圈中起到主导作用,整合多方资源,促进产销精准连接、高效畅通。目前业内有少数领先企业已在践行“两业融合”,比如美的T+3变革下的统仓统配、阿里零售通与康师傅传统经销体系的融合,一个代表产业链龙头企业的努力,一个代表平台型企业的实践。 1 美的T+3变革下的统仓统配 进入2015年之后,传统的大规模生产、大规模分销、以产定销模式的弊端凸显,模式效率低下,企业难以适应新形势下的发展要求;而且该模式下容易出现压货式销售掩盖了市场真实现状、成品仓储面积较大且产生大量库存租金、订单交付周期长而无法快速响应市场需求等问题。为了消除这些问题,美的以用户需求为导向,开启T+3变革,要求客户订单自3天下单周期开始(T周期),经过3天物料备料周期(T+1周期),成品3天生产周期(T+2周期),物流3天发货周期(T+3周期),最终完成客户订单的交付。 T+3模式以针对价值链各端存在的痛点,建立科学的销售预测和产销协同机制,提升客户下单体验,实现订单产能、信息可视化,打通线上信息流,优化下线直发流程。同时依托旗下的安得智联遍布全国的138个配送中心及约3000个送装网点,就近统合代理商、经销商,推动统仓统配,实现全渠道一盘货;安得智联以IT信息系统为基础,打通端到端流程,向计划前端及渠道后端双向延伸,借助统仓统配实现商流、物流、资金流、信息流的四流优化,助力物流从成本中心向价值中心转化。 美的T+3模式下的统仓统配,在商流上将经销商从物流中解放出来,让其专注于业务开拓与门店服务,提升交易效率;在物流上由安得提供更为专业的仓干配运作,提升订单履约能力,优化交付体验;在资金流上经销商由于不再管理库存,同等业务量下将减少资金占压,提高资金利用率;在信息流方面,线上线下全渠道订单信息集约化,数据更为及时、客观,产销信息更易于协同,降低沟通成本。 家电零售要求高效流通,要实现交付上的降本增效,则要求流通结构的扁平化,减少从生产线至消费者的中转及装卸次数;而实现的背后需要有一张覆盖全国绝大多数乡镇的仓干配物流网络体系,同时需要有物流模式的创新,优化仓配效率,提升交付体验。 2 阿里零售通赋能康师傅分销体系 最早的“零售通”始于2014 年7月,属于试水性质,并未有大投入或大动作,因此前期不温不火;2015年系统改版升级后,从2016年开始铺开宣传零售通业务,初期设想是一端连接品牌供应商,一端直接连接零售终端采购商,省去中间流通环节,直接将商品供应到线下实体店,尤其是三四线城市、甚至是镇村一级的实体店。不难看出,“零售通”作为网络电商平台,起初的想法也是“去中间化”,目标是消灭经销渠道,减少流通层级与环节。但是在运营过程中,往往会发现因风险、利益等等原因,导致品牌厂商很难摒弃原有的分销体系;因此后期逐步将角色由取代者调整为平台赋能者,本身不参加交易,是为厂家与小店之间搭建一个高效率的交易平台。 而对于康师傅而言,以往只是将物流外包给第三方,分销商流仍由自己把控;而传统的分销体系中,商品从工厂到小店的链路长,通常要经过三四个层级,而且品牌厂商一般只和代理商、经销商接触,对于末端小店的销售情况知之甚少,更不用说对最终消费者的感知了。链路长、数据断层等导致牛鞭效应较为明显,因此康师傅也希望借助数字化平台来打通渠道链条、提升通路效率。 因此双方在2018年11月达成了整体合作,康师傅将借助阿里零售通平台,推进门店数字化、供应链数字化、营销数字化和决策数字化等在内的一系列升级优化,构建智能分销网络,为传统线下销售渠道接入“中央处理器”。具体做法是康师傅将组织全国分销网络的客户加入零售通平台,分销商向工厂下单、夫妻老婆店向分销商下单均使用零售通的线上电商平台,货物视情况入到菜鸟系的仓库,收到订单后借助区域仓、城市仓、前置仓等不同类型的仓库,以较短时效送达门店店主手里。康师傅的商流、信息流、物流、资金流在阿里零售通体系中流转,物流链路变短,中转装卸次数变少,周转效率更高。 前端百花齐放的销售模式创新,最终仍需后端物流供应链的支撑才能活得更久、走得更远;而前端潮退时,制造业更加会将目光转向后端,以期通过物流供应链的精细化管理挖掘潜藏的利润;经济新常态下,我们更加需要现代物流和制造业的高效融合。 来源:物流时代周刊
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  • 无风口时代,物流行业的猪要往哪飞?发布时间:2019-11-21

    核心观点01.物流行业供给改造的驱动力有三:科技创新、模式创新和组织管理创新。 02.需求侧的驱动力是货的升级,遵循两个转轮:渠道和品类。 03.物流模式的演变路径可以概括为商流(新渠道、品类升级)变迁下,节点与运力的创造和整合历史(新节点、节点整合、新运力、运力整合)。物流赛道最近似乎降温了。 2018年整个物流赛道的投资事件218起,融资总额851亿;2019年至今投资事件80起,融资总额258亿。到年底估计也不会超过18年的一半。的确冷了不少。 “冷”背后的两个因素: 一个是机构变得更谨慎了,看得多投的少。 而更深层次的原因是,现在市场上没有像网络快递快运起网般的市场可见、模式清晰可复制的赛道,而新赛道的发展模式也还有待验证,需要一段观察期。01 退一步来看物流行业风口诞生的逻辑是什么? 简单来说两个方面:需求升级和供给改造。1.先看供给侧 供给改造的驱动力大致有三:科技创新、模式创新和组织管理创新。其中科技创新是直接改变生产资料和生产方式,而模式创新和组织创新更多是在现有的生产力曲线上对人和资源的合理再分配以更高效的服务某一类客户需求。 贯穿这三个驱动力的是边际成本。说白了,科技创新考虑的就是怎么用固定成本代替变动成本(系统替人or机器替人),用系统提升资源分配效率,或者用量摊薄机器固定成本或者研发成本。 而模式创新和组织创新考虑的是如何结合现有的科技条件,更好的把人的生产意愿激发出来,以及如何将资产布局在离需求更近的地方或者用轻资产替代重资产,去提升人效和资源利用率。物流行业的模式创新主要是节点和运力的新增以及整合的历史,后文会更详细的描述。2.再看需求侧 新的货会带来差异化交付要求,而新的货可能是新的渠道或者是新的品类。每一次货的升级都会带来物流需求的升级。货的升级遵循两个转轮:渠道和品类。 ——先说渠道。 美国的终端渠道演变历史是一个由多省精+极致的多的一个发展路径。这个演变的背后是不断增长的人均GDP和相应对消费更精细化的需求。 95之前,传统业态在一个稳定的品类扩张和品类精简并行的线上发展,从Sears到横扫全国的沃尔玛,到精选SKU的Costco和Coupon-Sales的女装零售JCP,到高端的杂货超市Whole Foods以及各单品类的精品零售店。 到95年左右,电商的带来了无限的货架,中低频次的长尾商品渠道直接被线上平台干掉(玩具反斗城破产),而高频和重线下履约的Whole Foods则成为Amazon的收购对象。中间层的流通渠道也经历了类似的过程。最早位于港口城市的坐商几乎包揽了生产材料到生活用品买卖及融资的所有职能,因为生产端都是极其分散的小工坊作业,港口的坐商成为物流、信息流、商流和资金流的唯一有效聚合点。 工业革命带来了生产端的集中和城市化的进程,后者导致了大型零售终端的出现,前者推进了生产端的集中化。两边都专业化了,中间的坐商就不再能承载日益复杂的交易流程,于是流通环节也开始解绑,分化出了专业的贸易机构、金融机构以及物流机构。 之后通讯和物流的基础设施的进一步完善使得中间的流通环节更加透明,制造商逐渐可以直销给零售商,贸易商的角色要么演变成了零售商,要么蜕变为更加专业的物流交付公司,所以很多美国的物流巨头都有贸易商的影子。中国渠道的发展是不平均的。上图可见,一二线城市基本上已经和美国持平。如果去一下上海的八佰伴,基本上各种业态都能看到,竞争很激烈;而四五线城市可能大卖场也还活的很好。 这也导致了中国底层物流业态的多样性:一线城市的快递已经在争夺分钟级的时效了,而四五线城市的司机还在打斗地主趴活。 虽然区域差异比较大,中国也经历了类似美国的渠道变迁。从最早的大批发+深度分销,到后来大卖场的崛起,到精品商超的品类精选,到单品类独立开专卖店,多点触达,最后到电商的兴起,线上线下一盘货。 除了和美国相似的业态,因为人口密度高,国内其实衍生出了一些更为细分的业态,比如最近比较火的拼团和前置仓,分别在流量端和履约端进一步的靠近消费者。——再看品类。 如果说电商造就了网络快递,那么电商上的品类轮转则驱动了快递到其他物流形式的扩张。最早上线的3C,服装、母婴、小家电等产品都具有几个个共同点: 高值,物流标品;随着电商渗透率的提高和物流网络的成本降低,慢慢一些低值货也能承载;再到后来,随着一些大型的物流非标品类(如大家电)也能在线上销售,到现在一些低值易耗易损的生鲜也在逐渐完成上线的过程。 另一条线,to B平台增加制造型和流通型企业的信息获取半径,物流企业也不同程度迎来了新的“货”。把几个因素合在一起,供给侧的移动互联网,SaaS,和物联网驱动了人、货、场、设备、流程的上线和数字化,而货的上线又给物流提出了新的需求。在两端的持续推动下,新的模式就产生了。物流模式的演变路径可以概括为商流(新渠道、品类升级)变迁下,节点与运力的创造和整合历史(新节点、节点整合、新运力、运力整合)。 在这个大框架之下,整个物流模式的演变历史可以总结如下:1.新商流新节点,新运力 自电商兴起,从最初只是作为线下零售的一个补充渠道,C2C为主(低价),早期快递公司同期成立,可用的基础设施只有专线和区域网(点到点,区域到区域),运营粗放(场地刚性成本,人效低,没有系统,且营销半径及其有限)。 所以在节点上需要铺设很多的揽件派件的终端店,落地配玩家基本上为个体车队,故早期快递公司选择自建落地配及揽件。(宅急送转型快递、顺丰:虽然早期加盟,但是很快转直营)2.商流升级节点、运力整合 电商渗透率提高,品牌入驻,B2C增速迅猛,由平台的购买数据出发开始整合落地配服务以及城市仓,如京东。3.节点整合、节点、运力外包 同时,2015年前,B2C电商以每年>70%左右的速度增长,服务全仓配行业的专业第三方仓配公司兴起。(发网,2011年首次融资、万象物流、2012年)运力层面,快递干线外包,终端收派件外包,甚至有些中转枢纽也开始实行加盟。【新商流新运力】2014年左右,依托于外卖平台的即时配送众包运力平台开始发展。【运力外包】在15年左右,非外卖平台核心战场的区域性外包平台也陆续出现。【节点整合、运力整合、外包】快递行业CR8>80%,核心城市揽件派件终端基本铺设完毕,终端格局趋于稳定。核心城市间货量充足,线路利用效率高,但非核心城市单个快递公司货量不足(自身无法内部优化的问题),于是出现服务于网络型快递、快运公司的拼货平台,实质为货物二次分发的基础设施。 目前是利用网络物流公司的货量做运力整合,下一步是继续整合网络物流公司的中转节点。【节点整合、运力整合】物流的整合逐渐向更重的货物走,区域网、专线公司逐渐抱团形成平价小票零担网络、大票零担网络等。【商流升级节点整合、运力整合】电商巨头完成新零售布局,全面整合城市仓、前置仓、落地配、即时物流。目前的前置仓布局是通过借用线下零售巨头的仓储能力完成初步起网。【节点升级】最近美团发布的无人微仓,就是利用智能货架和打包设备,希望会从商品推荐、线上下单、智能货架拣货、机器人运输、自动核验、打包到配送实现自动化流程,完成对商户服务的整体闭环。【新节点】只要某类新的物流需求(存在目前的物流节点无法处理的需求)逐渐起量,且终端足够分散,都有创造新的集货节点的机会。例如冷仓(新设备)、跨境仓(新的操作方式)。而这些节点的串联终将优化整个链条的交付成本。【新运力】基于机器学习或者运筹学算法优化的配送网络。提炼一下其中的物流模式: 1.物流节点的新增和整合和外包:终端网点,区域分拣中心,CDC/RDC/FDC… 2.节点之间的流通范式:单点到单点;单点到多点;多点到多点 3.运力的新增,整合和外包 另外,多对多的运输模式天然有网络属性,人最多能做一些局部优化,所以一定需要算法驱动的全局系统优化方案。 其实模式的进化在生物学里也有一个概念的映射:协同进化。比如软体动物A选择给自己柔软的身体套一个硬壳来抵御天敌,那么软体动物B很可能也会进化出类似的机制。其实模式的扩散就是协同进化的一个表现,特别是现在,一个公司的模式被另一个公司借(mo)鉴(fang)也就差一两轮融资(手动滑稽)。总之,好的模式一定会在很快的时间内扩散出去。02 如果模式都能学物流企业的竞争逻辑是什么? 这些模式背后的共同目的是边际成本的降低和用户体验的提升。而整个物流行业的竞争逻辑也围绕这两者展开。谁能以更低的边际成本提供客户愿意为之付费的服务,谁就能胜出。在规模效应和网络效应明显的行业,这一差异也会被放大。 物流作为各行业的成本中心,to C的面临激烈竞争,to B的面临甲方爸爸压运价,所以体验提升这个维度肯定是可以有的,但是付费意愿大多数时候就 “呵呵”了。(虽然颇具未来感的蓝色实时物流大屏是科技型物流企业的标准穿搭,然而搬砖的钱还是要看转搬得好不好来给的)那么主要看边际成本。主要有节点效率和配送效率两个方面。配送端的边际成本主要看车货匹配度和路由的优化程度,比如双边对开,或者三边对开的成本是远低于单边的成本的。 但是由于中国整个生产和消费的不对称,这种匹配其实比较难。就拿纵深最好的快递网络来说,偏远地区基本上还是总部补贴派费的方式来维系。当然,基于更大的业务量和更优的路由规划可以一定程度上提高效率,这里面有几个维度: 1.更大的车(如,9米6的车16米5的车)配更多的货,获得更低的单票成本; 2.线路分拆、单元化运输以取得更优的里程匹配(减少单点货量不均匀带来的里程损耗) 3.货的时间弹性和车的时间弹性的匹配(临时车、外协车自有车比例的控制)。 支撑这些优化的前提条件有两个:更大的货量和更优的调度算法。有的是基于运筹学(数学求解器),有的基于机器学习,本质还是统计学和pattern recognition,极大的依赖于样本数,归根结底还是要靠货量。 更确切的说是数字化的货量。能够实时的看到需求在哪里产生,什么时候产生,需要配什么样的车型,有什么特殊的装卸需求等等。谁能更加高效的聚合这些货量,谁就掌握订单入口以及后面所有运营优化的机会和收益。再说节点效率。 其实物流模式的演变基本上是由节点的新增和整合驱动的。尤其是一些核心的节点,如果把控住了,能够收割和节点相连线路的价值。快递是节点边际成本的典范。 因为产生了新的节点(营业部、中转场、集散中心),而标准化的分拣体系给了快递公司一个可靠的边际成本递减的通道:用大型的分拣机代替人,固定成本代替变动成本,然后用量摊薄固定成本。 大部分的快递公司干线和末端揽配都是外包的,总公司只留了最能发挥规模效应的部分。这里加盟商本质上是采购快递公司的转运体系,快递公司只收取中转费,干线运输费(除去一些加盟商自跑业务)和面单费。 以韵达为例:从16年到19年1H,韵达的的单票成本持续下降,到19年1H基本上到了1.4元每票的级别。这个主要来源于几个方面:一是对分拣设备的持续投入,二是通过网络优化,减少中转点,增加单车效率(韵达把转运中心从原有的80多个缩减到了54个;运输线路从4500条减少到3900条,用更少的中转与线路,承接近乎2倍的业务量)。快递的节点是根据全国相对离散均匀的货源而设计的轴辐式分拨网络。而更大一部分的货尚未触网,相比快递货量也更加不均衡。未来,针对这些货也一定也会出现的新节点。比如之前的汽配城同时承载了交易,仓储和流通的功能,如果交易触网,那么汽配城这个节点就不一定是针对仓储和流通功能的最优解了。总结来说,物流赛道的诞生依赖于新的货、新的科技、新的模式以及新的组织管理方式。 但说到底都是在一定服务质量的前提下如何做到边际成本最低。而资本的关注度也会随着成本赛道企业边际成本的递增而递减。这就是为什么快递最先大规模登录资本市场,网络快运次之。之后是一级市场的城配、区域网整合和专线整合平台。 最后到一些垂直行业的运力网络,比如大宗和集装箱。到现在,新的“货”带来的红利基本上已经被瓜分,快递在几轮淘汰赛后CR8已经到80%以上,头部效应明显,而阿里的持续入股也预示着商流的掌控者对于物流企业即将进行更加深度的改造。 除了持续的科技投入和在确定货量的线路上买车,快递公司基本上也得在牙缝里抠利润了,比如营业点转让和罚款之类。快运的几个层次也比较明晰,高值小票、平价小票,以及存量资源整合而来的网络也都完成了数额可观的融资。03 在“无风口时代”物流行业还有哪些机会?“无风口”确实有点标题党了,更确切的说法是“在主干网运力起网完成后,还有什么机会?”首先,技术创新的机会是一直存在的。在物流的履约环节,机器替人的场景广泛存在,货到人的AGV是电商仓需求的产物,适用于标仓的AGV或者无人叉车也是很好的通用型技术标的。 除了“替人”,其实还有很多渐进式创新可以让人效大幅提升的优化方案,在这里不一一列举。除去比较可见的颠覆式的创新,有的技术创新不那么明显,却可以创造新的货。 早前,在不添加化学制剂的情况下,牛奶只有在4度及以下的环境中储存,才能够保鲜 20-36 小时。 这就把牛奶的流通半径限制在了农场范围;后来巴氏杀菌为牛奶的短距离运输提供了可能性,玻璃瓶装牛奶、以及以牛奶生产为核心的城郊经济,相继而生。利乐的超高温灭菌技术使得牛奶常温状态下保存6个月,使得牛奶可以全国流通,也直接促成了牛奶的两个巨头。 而利乐在整个产业链中也获益颇丰。新的货以垂直赛道出现,如跨境和生鲜(冷链)。 新的货一定需要新的节点(新的物流资产和操作方式)和网络去服务,只不过起网路径各异罢了。另外,除了 “新的货”,若能将市面上分散的存量货源进行整合,创造新节点(比如仓),改变物流链路,将货聚到一个节点,也能获得规模效应。即使没有运营上的效率提升,也能在资产集采、耗材集采和梯度利用以及金融上面挣到一些利润。说到底还是由于聚合带来的全行业交易成本的降低。至于怎么聚合要看具体行业的痛点和趋势。比如有的行业痛点是金融(这个比较普遍),那么谁能够解决货主的资金需求,把整个货物链条做到可控、可溯源、可处置,自然也就拥有了让货物移仓和改变物流链路的权利。当然这也要求货本身具备一定金融属性(可流通性)。再比如合同物流。其实传统合同物流也是起到一个资源聚合和信任中介的作用。但由于定制化服务、资源区域化、以及账期长限制,企业也大都难以做大。 之前也有很多大佬发文讲了合同物流的破局之道,在此不再赘述。从边际成本的角度来看,一个是获客的时间成本,对应到销售人效;一个是方案能力,对应一家企业需要花多久能够做出让甲方满意的方案,再就是履约能力,对应的是下面的揽货端和落地配如何规模化的服务各类客户的定制化需求。 所以谁能显著的提升合同物流的销售人效(销售agent化)、方案生成(行业解决方案模块化)和履约能力(仓内操作管理,出场物流大通道合并等),谁就能实现合同物流货的聚合。 这里很多数字化的合同物流都在强调数字化的“可视”,然而实际上“可视”并不能产生甲方的溢价,也不能成为一个合同物流企业拿下订单的关键。 核心还在履约。 如何让SaaS或者系统高效的指导和控制末端操作人员的行为,并且不增加管理层级才是履约数字化的关键。这里还会涉及到组织变革。数字化要深入到履约环节,把对于操作人员的激励和惩罚数字化到对于他完成每一个动作的激励和惩罚,就能释放很多沉睡的产能,从而降低价格。(毕竟性价比才是留住甲方爸爸的持久之计)。 美国的CH Robinson,平均客户签约年限在十年以上,这个发展的空间无论从粘性还是规模来看都还有很大的空间。最后,一些新的运力起网模式也在出现。比如基于算法系统调度的城配网络或者干线整车网络。非网络干线的整车若要成网,一定不是基于规则的一个轴辐式双边对开网络,有可能需要三个或者四个城市才能实现动态串联。 在城配的环节类似,干线同样变成了动态的加盟车队,而末端是最适合小路的电三轮,中转是虚拟的接驳点。货的整合是从需求端出发,希望通过数字化全网的“货”,找global最优解;而这些新运力是从需求端出发,希望动态的在全网货中找到适合自身运力池的货池local最优解,并给予定价。 这有点类似早期的图像识别,在数据有限的时候,算法至上;当数据饱和之后,一个一般的团队也能做到80-90分。另外,管车和管人对于算法驱动的团队也是一个挑战:调度上省的成本能不能有效覆盖复杂度上升后的管理成本和杂费还是一个现实的问题。04 结 语风口一直都在。只不过相比于颠覆性的技术创新,物流行业更多靠的是深耕场景发掘尚未被满足且快速成长的需求,或者是更好的履约模式和组织方式。这里面有很多坑,也需要摸着石头过河。最后提到的几个方向其实都还没有被验证,但这个行业不乏优秀的创业者不停的思考迭代,寻找破局之道。 这里想起《长安十二时辰》里面的一句话: “你自己选的路,分不清楚对错的时候,就记着两个字,不退。”以此,共勉。 来源:物流指闻
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  • 5岁啦,生日快乐!因为你,义乌与世界更近发布时间:2019-11-18

    钢轨铿锵,风笛嘹亮。 11月18日,义乌铁路口岸,汽笛阵阵,集卡车来回穿梭。 集装箱堆场内,巨大的龙门吊悬臂一字排开,将数十个印有“中欧班列”标识的集装箱,吊装至中欧班列(义乌—马德里)车板上。 这趟途经国家最多、路线最长、满载率最高的中欧班列,将又一次从“母港”出发,沿着复兴的古丝路,开启横贯亚欧大陆的“旅程”。 这一天,恰逢“义新欧”中欧班列开行五周年。五年来,“一带一路”倡议日益深入人心,义乌与沿线国家和地区的经贸合作持续升温。 搭上奔驰在亚欧大陆上的“钢铁驼队”,不计其数的“中国制造”更及时地在沿线城市的商场、超市上架,成为广受青睐的畅销品;同时,西班牙的红酒、德国的汽车配件、俄罗斯的伏特加、捷克的水晶杯等“洋货”,也通过义乌市场走进了更多的寻常百姓家。 “义新欧”,让义乌与世界更近。 2014年11月18日11时18分,首趟“义新欧”(义乌—马德里)货运班列从义乌鸣笛开出,奔向13052公里之遥的西班牙马德里。资料图“无中生有”中欧班列 2014年11月18日,在各级党委、政府的关心支持下,一列烙着“义新欧”绿色标识的火车班列从铁路义乌西站鸣笛启航,经新疆阿拉山口出境,沿着“古丝绸之路”,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国等6个国家,直奔西班牙首都马德里。 一头是全球最大的小商品集散地义乌,另一头是欧洲最大的小商品集散地马德里,这趟全球运行线路最长、途经国家最多的铁路国际货运班列,注定将续写“古丝绸之路”上的新传奇。 开行以来,“义新欧”中欧班列累计往返运行达900列,发送标箱超过7万个,集聚国内8省市近2000种商品,国外辐射亚欧大陆37个国家和地区,实现丝路沿线主要贸易国家与地区的全覆盖,成为我国运营效益最好、市场化程度最高、竞争力最强的中欧班列。期间,习近平主席6次在重要外交场合点赞“义新欧”,称其为亚欧大陆互联互通的重要桥梁和“一带一路”建设的早期成果。 10月25日,中欧班列(义乌-列日)阿里巴巴eWTP菜鸟号抵达比利时列日车站。资料图随着“一带一路”建设的深入推进,“义新欧”中欧班列开行的线路越来越多。从最初的1条线路增加到如今的11条,从原来的“有流即开、无流即停”,到目前每周发送最高时达到21列,辐射中亚五国、西班牙、伊朗、阿富汗、俄罗斯、拉脱维亚、白俄罗斯、英国、捷克、比利时等10个方向,并创下全国铁路开行中欧班列“八个之最”,创出了中欧班列的“义乌新高度”,为浙江省乃至长三角开辟了一条安全、快捷、经济、绿色的铁路国际物流大通道。 今年前三季度,义乌市外贸进出口总值2169.1亿元,比去年同期增长10.8%,增速高于全省4.5个百分点,进出口额占浙江省总额的9.7%。其中,“义新欧”中欧班列持续发力,前三季度累计进出口71.9亿元,同比增长4.3%。随着市场开拓的不断深入,义乌对“一带一路”沿线国家和地区合计进出口达1041.6亿元,增长7.8%,占义乌市外贸总值的48%。 毋庸置疑,义乌与“一带一路”沿线国家和地区的贸易合作潜力正在持续释放,中欧班列的运行为义乌打造世界“小商品之都”,构筑“买全球、卖全球”新格局,开辟了一条国际贸易的物流开放大通道。 中欧班列资料图“丝路列车”分享好货 “一带一路”倡议,将更大的市场展现在义乌眼前;“义新欧”开通运行,给“中国好货”通往世界铺就了一条通途。 “如今,很多长三角企业已经把‘义乌系’中欧班列作为小商品通达全球的物流首选。结合宁波、温州、金华等地的产业优势,目前全省正在推动‘义新欧+’模式的试点工作,形成了浙江全省参与的发展态势。”在11月14日举行的“一带一路”国际枢纽暨长三角中欧班列高峰论坛上,省政府副秘书长高屹提到,今年4月16日首发“义新欧”吉利专列,实现工厂货点对点陆上运输,时间比海运节省 2/3,产品运输的安全性得到保障,进一步提升了吉利汽车在国外的竞争力;10月9日首发的“义新欧”菜鸟专列,意味着欧洲网民海淘的“中国好货”将更快送达手中。 海外捷克站区块。资料图“一带一路”捷克站是“中国好货”亮相欧洲的一个重要站点,年吞吐量达1000列,拥有21公顷的集装箱堆场。“以前走海运要至少40多天,现在走铁路运输时间缩短了一大半,最快的时候15天就到了,贸易周期大大缩短,而且直接在义乌提货对在捷克做贸易的浙商来说也便捷了很多。”在捷克华商联合会会长韩加卿看来,“一带一路”的政策沟通和“义新欧”中欧班列的开通,为国际贸易商提供了更多的运输选择,捷克当地媒体更是将这趟班列称为“丝路列车”。 “义新欧”开通之前,义乌90%以上的商品是通过宁波、上海等沿海港口出口。经过5年运行后,义乌开往马德里路上只需16天,开往伊朗德黑兰节省至少30天,开俄罗斯车里雅宾斯克仅需8天,比海运快了35天……时间大幅缩短,运营成本显著降低,往来货物品类、货值不断增长,旺季的时候甚至还需要预订仓位,更多“中国好货”正在通过“义新欧”从义乌通向世界。 驼铃古道丝绸路,胡马犹闻唐汉风。义乌,这座世界“小商品之都”,在“义新欧”助力之下,正深度融入“一带一路”建设,为沿线国家和地区送去了“中国制造”,更带去了“中国机遇”。 “义新欧”联通世界 “义新欧”的常态运行,让义乌逐渐成为“世界好货”进入中国市场的首选之地、外国商品销往全球的重要平台。 用捷克的水晶杯,品法国的葡萄酒,再尝几片西班牙的火腿;穿韩国的潮服,背意大利的包包,再装几款日本的化妆品;用德国的厨具,煎澳大利亚的牛排,再喝一杯泰国的果汁……100多个国家和地区的15万种进口商品齐聚义乌,使得笔尖这一幕成为了在义乌生活、工作的真实写照,仿如随时就能“穿越”到世界的不同国家,体会不一样的风味。 11月13日,义乌中国进口商品城孵化区(以下简称“进口孵化区”)盛大开业。资料图随着“义新欧”班列不断加密、增点、拓线、提效,越来越多沿线国家和地区的优质“源头货”进入义乌市场,这坚定了义乌打造第六代市场的信心。11月13日,义乌中国进口商品城孵化区正式营业,标志着义乌第六代市场扬帆起航。孵化区经营面积12万㎡,目前共入驻专业化、规模化商铺190户,汇集了100多个国家和地区约15万种源头商品,从进口红酒、食品到厨房用品、居家建材应有尽有,吸引了京东跨境、考拉海购、网易严选、豌豆公主等知名跨境电商平台设立线下实体店,形成了“外商直营+国家馆直销+华人华侨经销”贸易结构,其中西班牙、意大利、德国、韩国等34个国家和地区的国家馆已入驻,华人华侨入驻占比30%。 临近年底,义乌进口商品博览会秋季展在孵化区正如火如荼。这个旨在承接中国国际进口博览会“溢出”效应,为全球中小企业搭建长期展示窗口的综合贸易平台,正逐渐成长为立足义乌、辐射全国、影响全球的年度“采购盛宴”。“这个红酒260元一箱,送礼盒吗?”“这款澳大利亚绵羊油帮我拿10盒。”“这款书包我女儿新加坡带回来的,这里的价格更划算啊,我推荐你们也买一只,质量很好的。”……每天,来自世界各地的客商“涌”进义乌市场,不同肤色、不同语言交织在一起,形成了一支动听的“全球购物交响乐”。据统计,2019年1-10月义乌累计进口76.2亿元,同比增长172.5%。 义乌进口商品博览会秋季展。郑循福 摄进口市场热闹非凡,保税物流中心同样一派繁忙。记者在社交电商独角兽企业——云集保税仓储的发货场地上看到,200名工作人员正紧张地忙碌着,分拣、装箱、打包、贴制面单;仓库门口,20余辆快递运输车辆交替停放至装卸平台,开足马力筹备“双十一”以来的店内大促。“双十一”当天义乌跨境电商保税进口(1210)实现海关放行包裹数152万个,在跨境电子商务综合试验区第三批试点城市中名列前茅。 好风凭借力,送我上青云。如今,义乌“陆、海、空、铁、邮”立体式全面开放新格局已经逐渐形成,手擎“一带一路”倡议描绘的宏伟蓝图,以更加开放的思维寻求发展,以更加开放的姿态融入世界。 来源:中国义乌网
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  • 121.72亿元!义乌今年“双十一”交易额暴增!每小时处理7万余件快递发布时间:2019-11-14

    2019年“双十一”当天,义乌实现交易额121.72亿元,同比增长12%。其中,淘宝天猫平台交易额79.12亿,占比2.9%(淘宝天猫“双十一”销售额2684亿)。义乌首诺针织“双十一”当天销售额1.59亿,排名全市首位,品类主要为内衣、男装、女装、童装。 “双十一”期间,被称为“中国网店第一村”的青岩刘村无疑是最受关注的地方之一。记者了解到,村里大部分网店就藏身于这些居民楼中,有的在二层、三层,有的则在地下室。小小的青岩刘村,网店数量超过了4000家,村民仅1500人左右,电商以及相关从业者超过两万人。 青岩刘村负责人毛胜平说,“双十一”一天,青岩刘村的村干部粗略统计了下,全村的网上交易量超过了5.5亿元,比去年又有提升,由于购物的狂欢仍未结束,未来几天,预计交易量还将持续增加。 从义乌邮政获悉11日当天,义乌共处理邮快件3714万件,同比增长34.68%,约占全国的6%。 双11全天义乌共收寄邮件达300万件,是去年同期的3倍。其中国内280万件,国际20万件。 值得一提的是,“双十一”一天义乌跨境电商保税进口(1210)实现海关放行包裹数152万个(其中金义综保区19.5万个),在跨境电子商务综合试验区第三批试点城市中领先。 据悉,中国邮政跨境电子商务义乌基地于2016年5月投入使用,占地面积71亩,总建筑面积6万平方米,处理中心面积1.1万平方米,南北共56个垛口;主要承担邮件处理、安检、封发、装车转运等功能。现自动分拣区由40个供包台,292个分拣格口组成,每小时能分拣6万件邮件,加上混合收寄与人工分拣同时处理,峰值可达每小时7万余件。同时,4个前置集包点所有路向进行集包,分摊处理中心处理压力,加快处理中心快进快出,并对够量线路,实行够量直发或两地填装,减少处理中心压力。来源:中国义乌网
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  • “双11”多位“县长”走进直播间为农民实力带货发布时间:2019-11-13

    今年“双11”前,为了更好地把“农货”卖成“网货”,多个贫困县或欠发达县的县长们登录网络直播、电商平台,通过互联网直播卖农产品,他们为自家产品实力“打CALL”。有网友笑赞道:“这些县长直播里没个‘县长样子’,但这就是为人民服务的样子。” 直播变成了新农活 数据变成了新农资 7日下午6时,已是下班时间,但对于湖南省邵阳市城步县县委常委、副县长刘书军和县长助理刘寒来说,他还要赶赴一场特殊的“应酬”——与网友互动,直播卖农货。 刘书军和刘寒在电商平台上开了直播号,帮助农民卖货。这场直播总观看量超过4000多人次,短时间成交400多单,成交金额超过2万元,牛奶和竹笋成为热销品。 一罐野蜂蜜168元,在“二刘组合”的实力推销下,直播期间成功售出。据悉,这罐蜂蜜是刘寒在山里一户贫困户家里发现的野蜂蜜。这户家里夫妻二人都有残疾,刘寒帮忙把这个野蜂巢割下来,将卖蜜所得5000多元,给了这家人。前几日,刘寒驱车一个多小时,来到了位于大山里的丹口村,为了在即将到来的“双11”能卖出更多的农产品,准备看看山里冬笋的情况。 有村民说,自从有了县长直播,他们的农产品好卖了很多。“直播变成了新农活,数据变成了新农资。”在刘寒看来,直播正在让农产地和市场连接更加紧密。 从2018年下半年以来,为了带领全县脱贫,多个贫困县或欠发达县的县长们赶起时髦,加入直播大军。他们来自甘肃、安徽、湖北、湖南、陕西、山西、江西、新疆等地。据悉,每两天就有一位县长走进直播间,参与互动的用户超过2亿。 “扎堆”直播 促进贫困农民增收 今年7月,在一场扶贫直播的现场,江西寻乌县委常委、副县长米雅娜特意换上了一身漂亮的裙装,在镜头前展示介绍寻乌县的农产品百香果,还当场切开了一个百香果试吃。这场仅仅2个半小时的直播,总观看量超过220万人次,2万多斤百香果全部售罄,出货量相当于20亩地的产量。 米雅娜说:“我们越来越意识到电商是农产品上行的一个载体和渠道,对农业县是非常重要的。同时我们也意识到了直播、短视频这类传播方式,面对的群体主要是年轻群体,而这个群体正是我们做农产品品牌化或者进一步提档升级需要抓住的重要群体。” 在网红界,贫困县县长们绝对属于“非主流”,网友们偏偏却很“买账”。淘宝高级业务专家朱曦说,一个重要原因是,这群“网红”在直播摄像头面前和日常生活中的形象反差实在太大了。这种“反差萌”,直接转换为直播平台的“吸睛指数”,进而成为县长们的带货能力。 中国农业大学教授李小云认为,直播卖货是精准扶贫工作中具有技术创新性的一种扶贫方式,不仅减少了传统农产品市场销售的中间环节,同时也快速打通了市场供需的信息,推动形成新的市场需求,为促进贫困农民增收提供了一个实际有效的探索路径。 据不完全统计,截至2019年6月底,全国已经有近百个县的县长参与了多个平台的直播活动。其中,有8个县在2018年已经脱贫摘帽。 把直播的“新鲜感”变为产业长久的“保鲜期” “互联网+”模式的迅速发展,使贫困地区搭上了电子商务的快车。从“输血”到“造血”,电商扶贫为全面脱贫提供了解题良方。“县长直播”给外界带来了“新鲜感”,但这些参与其中的县长们却在思考,如何让直播的“新鲜感”转变成产业长久的“保鲜期”。他们给出的答案是“长久发展需厚重产业基础”。 米娅娜说:“直播销量瞬间爆发增长,带给我们惊喜之外,其实也让我们看到了新产业中存在的一些问题。我们的脐橙在电商销售中包括包装、物流上都曾一度跟不上,通过迅速调整,我们正致力于让农货产品的通道更顺畅、品牌更深入人心。” 安徽省砀山县素有“梨都”之称,全县年产酥梨15亿斤。今年的每次直播,砀山特色水果产品的销售额都突破100万元,破除了丰产不丰收的“魔咒”。曾在安徽砀山县挂职副县长的朱明春说:“通过直播的方式,越来越多的消费者需求信息可以直接反馈,据此延伸产业链、开发新产品,有助于果农增收。” 四川省巴中市通江县委常委、副县长张春根介绍,自2018年东西部扶贫协作以来,通江县按照“新农人+市场化+全链条”发展思路,打通了电商发展产业链。来源:新华社
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