义乌国际博览中心  2019年04月11日-4月13日
  • 风口过后的无人货架 鸡毛满地一片狼藉发布时间:2018-05-24

    2017年一度被认为是无人零售的“元年”,综合多个研究中心的数据来看,无人零售的市场潜力巨大,可以说是块千亿级蛋糕。据中商产业研究院发布的《2017年中国无人货架市场前景研究报告》显示,到2022年,无人零售的用户规模将达到2.4亿人,而在2017年也仅为0.05亿,这5年间要翻48倍。在无人零售规模方面,报告预测2022年将达到9500亿元,是2017年100亿元的95倍。 值得注意的是,据中国电子商务研究中心此前统计的数据,国内有超过5000万家企业,每年以超过500万家的速度增长。无人货架在一、二线城市有1亿左右可瞄准的用户,企业终端货架容量10到20万,早期有10~30亿元的市场空间。 2017年8月到9月这短短的两个月内,无人货架上演了一场令人咂舌的融资风暴。8月17日哈米科技宣布获得真格基金等领头的三轮数千万元融资;21日,领娃宣布完成A轮数千万元融资;30日,番茄便利和果小美均宣布完成A轮融资,融资金额均为数千万元以上。 随后而来的9月,融资风暴还在继续。4日,猩便利完成超亿元的天使轮融资,美团点评高管作为投资方之一;5日,友盒宣布完成A轮数千万元融资,投资方有安芙兰资本、贵阳创投等;隔天,七只考拉获得执一资本领投的5000万元A轮融资。 据统计数据发现,截至2017年9月末,已经有至少16家无人货架获得投资,最高的达到3.3亿元,融资总额超过25亿元,如此密集的融资规模,一度令其他行业眼红。屡屡刷新的融资金额让无人货架成为新零售下的一匹黑马,成为共享充电宝和共享单车后的新风口。01 风光之后 一片狼藉 资本的退潮比想象当中来得更快一些,时至2018年,无人货架不但融资风暴停了下来,裁员撤店等负面消息更蜂拥而出。5月4日,果小美传出即将退出市场的“重大通知”称,果小美即将解散,货架由企业自行处理。尽管果小美迅速做出辟谣声明,但仍有不少果小美货架撤销的消息传出,货架也长时间未曾补货。 对此,果小美回复称“目前我们正在进行业务调整,在此期间我们无法为您补齐商品,完成模式调整后,我们会为大家提供更丰富的商品。”此外,有媒体假借学生身份询问果小美是否招人时,对方更回应“公司这段时间正在整顿,所有的招聘工作都停止了,以后也不知道何时有机会再招聘。”公司发展概况令人担忧。 不得不提的是,同为无人货架先行者的便利蜂此前便传出了除现有的8个智能货柜试点城市及3个欲铺城市之外,剩余38个已铺设简易无人货架的城市将全部撤站的消息。另一玩家猩便利也被曝出在一二线城市的布局进行收缩、调整,无人货架行业迎来发展寒潮。 5月3日,小e微店微信公众号发布了一份声明,表示同属无人货架行业的每日优鲜便利购多次在不止一个城市将小e微店的冰箱和货架等设备、商品运走,要求每日优鲜便利购公开向行业及用户道歉。对此,每日优鲜便利购回应称,表示道歉,整个过程中,每日优鲜便利购员工是在获得客户企业授权的情况下协助执行,不存在违规违法行为。双方各执一词,均未能拿出能够令对方信服的证据,事件也从开始时的沸沸扬扬变成一出不了了之的闹剧。 虽然果小美至今为止仍称其退出市场的所谓“通知”,是来自于同行的恶意竞争,更广而宣之称“不排除别有用心之人捏造。将保留进一步追究的权利。”但实际上,无人货架行业中业务缩减、恶意竞争资金链断裂等负面消息早已铺天盖地而来,行业风波不过是负面宣泄的最后一击。02 后风口时代 路在何方? 自阿里巴巴创始人马云提出“新零售”这一概念以来,零售行业掀起了一股线上反攻线下的风气。由于无人货架具备投入小、人力成本低而且能满足消费者及时性需求等特点,又披着零售外衣但同时具备共享经济内核的,更被业内认为是切入了零售行业的“真空地带”。 理想总是美好的,但落到现实难免出现各式各样的问题。由于具备共享经济的性质,无人货架自出现以来便在考验着消费者的人性,但事实却令人失望。 以无人货架项目“用点心吧”为例,该项目曾在铺设完成64个无人货架后,核对前端和后台数据时发现,货损率超过20%,货损最严重的甚至到达39%。更值得注意的是,目前除了靠用户自觉,无人货架基本无法解决偷盗、漏付款等问题,损耗率远超有人实体店。 事实上,无人货架行业的竞争已经由点位数量之争转变成点位质量之争。据Talking Data发布的《2017年无人货架行业白皮书》显示,无人货架以往盲目追求点位数量,忽视点位质量和运营效率的做法将被市场淘汰,企业则需要通过精细管理提升运营质量并逐步实现盈利。 尽管行业早已吸收了大量的资本,但企业运营和发展却并没有跟上,纵观无人货架行业当前的发展状况,依然难觅行业巨头的踪影,未来的发展方向或只能依赖于资本巨鳄。 2017年12月,每日优鲜便利购宣布拆分独立运营,并宣布已获得腾讯领投A轮、鼎晖领投B轮,A+B共计2亿美元融资。与此同时,京东X无人超市官方透露,今年京东X无人超市将会在郑州、长春、成都等重点省会城市开设100家门店,布局写字楼、社区和商业中心等消费场景。 此外,阿里巴巴也不甘寂寞,宣布联合美的集团推出“小卖柜”,正式进军无人货架领域。不难发现,巨头也正通过自营、投资等多种方式切入无人货架,对行业内的企业而言,未来的生存之道或不得不依附于巨头的“树荫”之下。来源:电商报
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  • 《浙江日报》头版专栏聚焦义乌创新机制加快发展纪事:咬定市场不放松发布时间:2018-05-21

    上篇:咬定市场不放松 初夏时节,一到义乌,却迎“热浪”——— 陆港新区的电商小镇,进驻不到一年的近70家电商企业,在10幢大楼里争分夺秒“破茧”,销售额破亿的就有24家; 稠州路上的义乌国际商贸城,今年一季度客流量超千万人次,同比增加44%,周边金融机构资金往来也有较大增长; 城西的义乌铁路口岸,中欧班列西向依陆出境,海铁联运班列东向依港出海,今年前两个月义乌外贸进出口额同比增长58.2%…… 站在义乌的每个方位,都能感到市场活力在喷涌、在升腾。“建商兴市”三十余年,“市场之手”正永不停歇地把浙中贫瘠小县塑造成“世界小商品之都”。 市场,是义乌坚持、发展“八八战略”的一条主线。咬定市场不放松,他们把浙江体制机制优势不断推向新境界,书写了社会主义市场经济的不朽传奇。 “一切从市场出发” 城西街道横塘村,看村不见“村”。放眼望去,四周尽是高楼和正在崛起的新经济产业群,40余平方公里的区域擘画义乌的未来,一大批新业态、新产业、新模式快速集聚,名叫“陆港新区”。 陆港,并非物理意义上的码头口岸,而是与世界相连的节点。在这里,电商小镇集聚跨境电商,云驿小镇汇聚全国各大快递企业,捷克小镇将是欧洲商品进入中国的大门,还有浙江唯一的铁路对外开放口岸,中欧班列正是从这里出发…… 这片曾经长不出庄稼的黄土丘,眼下成了义乌最时髦的“上风口”,是义乌对外开放的前沿阵地,让人感到“莫名其妙”“无中生有”“点石成金”。 “莫名实则有其‘妙’,那就是对市场的敏感与自觉,一切从市场出发。”陆港新区管委会主任季金甫颇为感慨,“市场和义乌,在相互的‘化学反应’中极大地解放和发展了生产力。有了市场和市场机制,义乌就有了未来。” 时光闪回,本世纪之初中国加入WTO,义乌捕捉国际市场开放带来的契机,投身世界经济大循环;面对2008年国际金融危机、世界经济收缩的冲击,他们抓住“贸易便利化”这一市场内生需求,大胆改革国际贸易体制,探索出“市场采购贸易方式”,再次逢凶化吉……十多年来,表面上是越来越大的小商品市场,其背后是对“市场”涵义的不断丰富与升华。 在义乌市改革办,两张贸易图引起了我们的注意。传统的国际贸易,主体是国有外贸公司,广大工商户都被排除在国际市场大潮之外;而“市场采购贸易”,万千市场经营户、中小采购商直接进入贸易链条,外贸公司只是代理商。外贸主体的这一转换,释放的能量足以让全球商界震撼。 “义乌经济,说到底是百姓经济。”义乌市委主要负责人说,“从最早的‘马路市场’起步,不管环境如何变幻,市场和市场机制就是我们的‘点金术’。义乌市场为世界60亿人搭建大众化的创业平台,让更多创业者到义乌成为市场主体,让更多市场主体拥有平台和资源、创造更多社会财富。” 悟到市场的真谛,义乌人的眼界如此宽广。他们对市场的定义,不仅是“买全球、卖全球”的商品交换场所,更要成为全球贸易体系中的一块“磁石”。 “一切由市场激活” 约旦商人穆罕奈德,在义乌找到了最舒适的环境,一待就是16年。他在繁华的稠州路上开了一家近千平方米的阿拉伯餐馆,名叫“贝迪”,中文意思是“我家”。他喜欢站在窗边看马路上的车来车往,这座停不下来的小商品城,正在成批量地创造财富。 “拉开店门、打开电灯、擦净橱柜,就有人‘送钱’上门。”商户郭集福来自马来西亚,起初他只是到义乌批发小商品,现在在这里加工销售南美的天然宝石和饰品。他说,现在赚多赚少已不是最重要,重要的是这里让他实现了人生价值。 穆罕奈德和郭集福们越来越像地道的义乌人。不仅因为他们是说着流利中文、活跃于当地社会的“义乌通”,更因为他们有一种“义乌范”———“这里太神奇,只要跟着市场走,火什么卖什么,缺什么补什么,就极有可能发财。” 这条连外商都深谙的“秘笈”,让义乌成了一个巨大的能量“反应堆”,资本、人力、信息等各种要素被充分激活、高度裂变,处处充满惊喜。 12年前,温州人刘微初到义乌,花三天时间在街头“看义乌”。她首先看到密集的客流,便开始做房产中介;若干年后电商兴起,她乘势做起时尚配饰的跨境电商;后来,适逢大学生创业潮,她便成立外贸创业公司,孵化年轻“老板”。如今,从她这里“毕业”的跨境电商店主有30多个。 过去的10多年里,义乌不断有来自外部的变化、冲击和挑战,然而正如刘微做出的选择,义乌的市场每一次都能踩准变换的节奏,闯出一片新天地。据统计,去年义乌市场成交额1493.2亿元,比上年增长8.7%。 “义乌最牛的地方,在于每个市场主体都具有高度活力,碰到问题就迅速做出调整。我们每天都在进步和创新,可以应对任何变化。”在小商品市场做了30年铸铁锅生意的刘萍娟,体会最真切。就连他们的“房东”义乌商城集团,也不甘于当坐商收租过日子,而是一刻不停地打造“义乌购”跨境电商平台,设立全球分市场,布局海外仓。 正如郭集福的肺腑之言:“在义乌做生意的人,不大可能会停下来。离开了义乌,也许我什么都不是。”市场机制,这只无形的手点燃无数人平凡而热烈的生命故事,更让市场本身成为每天都在前进、可以应对任何变化的创新“集成”,充满生命张力。 “一切让市场回答” 宾王158文创园,由“老市场”改造而来,眼下国内外100多家文创企业把最新的产品放到这里“试水”,他们相信,产品在义乌能遇到最挑剔的目光,市场能给出最及时、精准的反馈,如果能入中外客商的慧眼,那么“爆款”就触手可及。 “一切让市场回答。”这是义乌人朴素的经验,他们把这种敢于试错、勇于闯关的精神延伸到方方面面,改变了个人命运,也让义乌有全新的际遇。 在义乌苏溪的信息光电高新区,“巨星”正在冉冉升起。在武汉“出生”、在深圳创业板上市的华灿光电,已经在义乌建成亚洲单产最大的LED芯片生产厂区,并成功点亮第一片外延片、第一颗LED芯片……这里射出的光线,填补了义乌乃至全省LED产业链上的空白。 回乡投资的周福云,谦虚地称自己只是个“推手”。2006年,从印刷包装生意起家的他,与一群海归博士共同创办公司。2015年,他看准LED行业价格触底的时机,反复“游说”董事以及大股东,终于把项目带入义乌。 “回过头看这两个决定,风险极大,但无比正确,市场给出了最好的答案。”周福云说。因为华灿的到来,瑞丰、木林森、爱旭、东方日升等10多家上下游企业先后“逐光”而来,打通了LED全产业链,全面投产后将占有国内LED产业的20%以上的份额。 义乌人憧憬着这个“世界光明之都”能照亮“一带一路”。这个有些大胆的想法,并非天马行空。在全球化背景下,义乌人从来不缺乏勇气和冒险精神,他们逾越空间距离、突破心理疆界,用自己的方式闯入新世界——— 义乌民营企业“天盟”,一路闯关夺隘,开通并运营“义新欧”班列,是全国运行线路最长、途经国家最多、满载率最高的班列; 连续举办23届的义乌国际小商品博览会,瞄准“标准化”带来的产品质量提升、国际贸易畅通的趋势,去年新增全国首届标准展,意欲成为小商品标准制定的重要平台; 逐渐成形的人文旅游“望道线”,学者陈望道在义乌老家翻译《共产党宣言》时“信仰的味道”、何斯路小村折射的“改革开放缩影”,以及“义新欧”班列的“新丝路起点”等,历史和现实的节点在此交相辉映…… 商海大潮的荡涤,使越来越多的义乌人懂得用全球眼光和现代思维谋划未来,续写自己在世界舞台上的履历。市场与义乌,充满无限可能。 下篇:长袖舞出新天地 5月2日,在义乌市行政服务中心市场监管窗口,5家企业一次性办理了“既能做内贸、又能做外贸”新证照,这也意味着义乌率先在全省实现“外贸主体资格和对外贸易经营资格”事项办理“最多跑一次”。 在义乌,这样的“小确幸”天天在发生。以行政审批制度改革为例,去年,792项到政府办的事项中,773项实现“最多跑一次”,其中172项“一次不用跑”。在这个“世界小商品之都”,政府的“有形之手”长袖善舞,该出手时就出手,不断清除体制机制藩篱,为中外客商牵线搭桥,激发各类市场主体创业创新活力,不断创造奇迹。 长袖舞出新天地,义乌正以高质量的制度供给,探索实践出一条社会主义市场经济条件下“党政有为”的特色之路。 “放手”释活力 义乌市行政服务中心,连续16年群众满意率超过99.9%,日均办件量超过7300件,服务量质走在全省乃至全国前列……它是义乌深化行政审批体制改革最典型的范例。 减事项,就是减权力。在义乌市行政服务中心,复印机几乎“绝迹”。去年一年,该中心以“取消复印机”为着力点,倒逼35个部门累计减简事项455项,减简率达34.5%。今年,他们计划继续减事项、减材料、减证明,直至减窗口,80%以上的事项在网上办理,尽量让企业和市民“零跑腿”。 “出租车安全检测,交通和公安部门都有要求,同一辆车要年审两次、花两笔费用,且检测标准一致。这种重复事项应该马上砍掉。”义乌市编制办主任王瑞铨说。曾经需要跑多个部门、耗时7个工作日的事项,现在只要跑一个窗口、跑一趟就能办妥。成为全省首批外贸企业“证照通办”体验者后,义乌市上溪镇的农村电商王榕坜激动地说:“现在到政府办事真方便!” 减时间,就是降成本。义乌针对企业数量多、规模小、环境污染和能耗相对较少,率先在全省开展区域能评、区域环评、区域水保等“多评合一”改革,企业投资项目审批平均缩短36天、减支46%。 一期投资60亿元的华灿光电LED项目就是其中的受益者。华灿光电董事长周福云算了一笔时间账:代办制、联办制、模拟制“三制”办理,提速25天;减部门前置、减要素前置、减公众参与流程“三减”审批,提速5个月;优化环评文件编制、优化环评审批程序、优化项目竣工验收“三优”后,提速50天……原本计划6年建成的项目,从签约到正式投产不到两年半。 “省下来的时间太宝贵了,让我们在市场竞争中抢得了先机。”周福云说。 沿着建设敢于改革、勇于担当的“创新政府”这一路径,义乌今年启动第六轮行政体制改革,又继续探索实施“标准地”“承诺制”“颗粒化梳理”等系列新举措。在一轮又一轮的“答卷”中,政府越来越从容,群众越来越满意。 “伸手”强服务 老板管工厂生产加工、老板娘守摊位接单,一个普通的家庭作坊小厂,便能与外国采购商面对面做外贸生意。这是实施“市场采购贸易方式”后,义乌小商品市场的一大奇观。 如何把这些“多品种、多批次、小批量、拼箱组货、主体多元”的小商品顺利出口,让更多市场主体参与国际贸易、实现义乌市场国际化?这无疑需要一个富有睿智和敢于担当的政府“走在前列”,为小商品“铺路搭桥”,开放远渡重洋的体制机制之门。 2012年,国务院批复“义乌国际贸易综合改革试点”,给了先行先试的权力。为了让商品“货畅其流”,义乌把重心落在贸易便利化上。在全国首创“市场采购贸易方式”,正是通过出口货物监管方式创新,有效解决了出口小商品通关手续繁琐问题。在“义通关”平台,义乌率全国之先,把出口集装箱信息搬上手机,货物通关自然加速,集卡车排队的场景不见了。 借助改革契机,义乌加快国际贸易综合改革试验区建设,为小商品出口打造一个全面开放的综合平台。国内唯一由民营企业运营的“义新欧”班列,在班列首发和试点获批之前,义乌已布局成立省级产业平台义乌商贸服务业集聚区,管委会就设在班列的始发点——义乌铁路口岸附近。两年前,义乌又增设全省唯一的陆港事务与口岸管理局,派驻专门人员进驻班列运营团队,全程跟踪服务班列发展,协调有关资源向各大口岸倾斜。 面对要素禀赋“先天不足”,义乌的民营企业求开拓,当地政府亦是如此。义乌商贸服务业集聚区,也叫陆港新区,集跨境电商、智能仓储、国内物流、快递物流、公路物流、铁路物流、空港物流等功能于一体,一个又一个物流平台项目或从无到有,或升级开放。 “便捷、便宜。”陆港新区管委会主任季金甫说,在市场化环境下,政府的“有为”,就是把各种人为设置的繁文缛节、壕沟路障清除掉,把各种断头路、山水阻隔打通,减少审批环节、降低交易成本——这便是创造良好的营商环境。 “有形之手”构筑的多式联运、货通全球、立体物流体系,撑起的是一个“买全球、卖全球”的国际贸易综合服务市场集群。 “携手”赢未来 4月中旬的一个清晨,又一趟从马德里返程的“义新欧”班列,满载着60多个标箱的优质“欧洲制造”,缓缓驶入义乌铁路口岸。 3年多来,“义新欧”班列实现了每周去程4列、回程两列的双向常态化运行,已开行至马德里、伦敦、布拉格等9条线路,辐射沿线35个国家。 因为这趟火车的开通,西班牙人米格尔第一次来到义乌。他的家族在马德里有一家农副产品企业,有100多年历史了,在当地名气不小。他拿起一瓶自家生产的橄榄油说,这些产品已经卖到全球10个国家,希望借助义乌的展会和市场打开中国市场。 “中小企业如何走向国际,这是全球范围的普遍性问题。”义乌市委主要负责人说,未来的义乌没有难做的贸易,要搭建“大众化”市场平台,从“全国共享”走向“全球共享”。 中午12时多,在距离铁路口岸5公里的保税中心,义乌海关保税监管科的七八个关员忙坏了:前一天上午新西兰的柜子来了、下午日本来的柜子到了,第二天上午西班牙的客商来报关,中午韩国来的商品到了……这些新到的“洋货”,不日就会通过义乌的展会和市场走进寻常百姓家。 在“义新欧”班列运行常态化后,义乌紧盯“买全球、卖全球”,在设立中国进口商品城的基础上,又在筹备中国义乌进口商品博览会,瞄准海外中小企业生产的二三线日用消费品,搭建海外中小企业接轨中国市场的平台。 现在,义乌还把“新丝路”再延伸:设立100亿元“一带一路”建设投资基金,推动66个项目纳入省“一带一路”建设项目库;在波兰华沙、沙特吉达等城市运营海外分市场,在“一带一路”沿线国家和地区设立17个海外仓;在“义新欧”两头,浙江捷克小镇和“一带一路”捷克站正在谋划中…… 一趟班列,就能直达义乌;一个货柜,就是一个“洋超市”;一台展会,就能对接全国采购商……义乌政府搭建的一系列开放平台,为境外中小企业的品牌商品进入中国打开低成本、高效率的大门。义乌每年吸引50万外商入境,有超过1.4万名外商常驻,这样的“携手”,不仅为全球210多个国家和地区供货,还帮助100多个国家和地区售货。 去年,义乌实现出口2304亿元、进口35亿元,分别增长4.7%和25.2%;电商交易额2220亿元,增长25.3%;邮政和快递业务量增长72%,跃居全国第六。市场贸易采购的进口、转口新模式在义乌逐渐成形。 一个开放发展的制度环境,一张开放共享的贸易网络,“有形之手”的创新而治,让义乌与全球深度融合。 来源:世界义商研究院
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  • “境内关外” 推动自贸港创新发布时间:2018-05-21

    自由贸易港与自贸试验区既有关联也有不同。联系在于,自由贸易港是自贸试验区升级版,将基本沿用投资、贸易、金融、政府监管、法治“五位一体”制度创新框架,进一步聚焦贸易投资自由化、金融开放创新、出入境管理、跨境数据管理领域深化改革,直接对标国际典型自贸港在管理体制、监管模式、政策体系、风险防控体系、法律授权的经验;区别在于,自由贸易港作为世界最高水平的开放平台,其改革试点政策和开放措施并不能全部在其他地区复制推广,尤其是贸易便利化改革必须以“境内关外”为核心。自贸试验区不是“境内关外” “境内关外”是指处于国境之内,关境之外的特殊经济区域。从贸易角度看,货物从这个特殊经济区域通过海关关口进入国内就视同进口,而国内企业的货物通过海关关口进入这个区域就视同出口。 自贸试验区尚不具备“境内关外”特征。因为,官方对自贸试验区的定位主要是“一线放开、二线安全高效管住”。关于“一线放开、二线管住”内涵的解释,《中国(上海)自由贸易试验区条例》第十八条规定:自贸试验区与境外之间的管理为“一线”管理,自贸试验区与境内区外之间的管理为“二线”管理。到了第二批自贸试验区设立时,划区采取了“围网内+围网外”方式,海关特殊监管区属于物理围网内,现有新区、园区划入部分属于围网外。广东自贸试验区条例将相关表述变为“自贸试验区海关特殊监管区域与境外之间的管理为一线管理,海关特殊监管区域与境内区外之间的管理为二线管理。”“一线”地区不能等同于自贸试验区全域,仅适用于自贸试验区范围内的海关特殊监管区;“一线放开”政策的适用范围有限制,主要针对国际贸易业务的监管服务,注重货物保税功能,对进出口税收而言处于“一线”,但对人员、资金、信息流动和技术转移的监管服务尚未实现“一线放开”。 同时,国家法律未赋予自贸试验区“境内关外”地位。国家未对自贸试验区专门立法,“境内关外”法律地位也就无从谈起。国家对自贸试验区采取“一事一议”改革授权路径,开创了法律因地调整模式,主要体现在:一方面,全国人大针对自贸试验区改革创新需要,授权国务院暂时调整或实施某些法律法规,此后修订了《立法法》第13条规定,赋予该方式的合法性地位;另一方面,国务院在自贸试验区调整有关行政法规、国务院文件及经国务院批准的部门规章规定。在此前提下,口岸部门的监管不能突破法律边界,需依法履行“检查进出境运输工具,查验进出境货物、物品”法定职责,尤其对自贸试验区非围网区域做不到免于惯常监管,在国际中转、集拼、分拨、离岸贸易等业务进出境手续简化方面存在较大的政策约束。“境内关外”是自贸港改革关键点 建设中国特色自由贸易港要建出新意,围绕“境内关外”深化贸易便利化改革是关键点,可从改革授权路径创新、监管模式与技术创新、基于培育功能的政策创新三方面着手。 一是充分赋予自由贸易港“境内关外”的改革自主权。“境内关外”性质下的贸易便利化改革将不再局限于传统货物贸易,而是各类要素进出境便捷流动的深层次改革,需要海关、海事、外汇、税务、工商、移民等多部门协同推进,对改革系统集成、政策配套衔接要求更高。因此,若自由贸易港未能实行“国家行为、专门立法、单一机构”的管理体制,则需用活改革授权机制:要将中央批复自由贸易港指导意见或总体方案中涉及的支持、研究、探索、鼓励等不明确授权的改革事项,全面下放具体政策设计权,不走“地方提出改革诉求,国家部委给予若干政策”的老路,由自由贸易港管理机构代表国家制定出台行政法规、章程、实施条例等。针对贸易监管制度创新,向国务院申请对自由贸易港豁免所有涉及海关特殊监管区的政策规制,“另起炉灶”构建自由贸易制度与政策体系。 二是利用机构改革契机,推动口岸部门职能转变。构建新海关与其他部门的口岸管理一体化运行机制,转变单证与货物流转同步作法,追求事前管住的监管理念,以“合格假定”原则推动更高标准的“一线放开”,实施国际货物入区不申报、不征税、不查验、不统计、不设账册。强化风险防控,实现“二线安全高效管住”。利用互联网技术创新,拓展国际贸易“单一窗口”功能,建立以企业信用管理系统和商品溯源及责任追溯制度为基础的事中事后监管体系,进一步简化多式联运的物流畅通与保税流转手续,将“管少、管精、管准”的理念贯穿于口岸管理全过程。 三是基于培育高端经济功能,对贸易监管政策专项突破。中国特色自由贸易港不再以加工贸易为重点,而是围绕构建现代经济体系的目标,探索口岸监管体制机制创新,培育离岸贸易、离岸研发、国际船舶管理、航运金融、大宗商品保税展示交易、跨境电商、国际贸易功能平台等高端经济业态,建设电子围网和高效集约监管平台,严格区分离岸业务与在岸业务,配套实施限额内资本项目自由兑换和“内外分离型”离岸金融账户,深化货物状态分类监管,扩大服务贸易对外开放。来源:中国贸易报
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  • 国务院:确定三项九条物流降本增效具体措施发布时间:2018-05-17

    国务院总理李克强5月16日主持召开国务院常务会议,部署推进政务服务一网通办和企业群众办事“只进一扇门”“最多跑一次”;决定在全国推开外资企业设立商务备案与工商登记“一口办理”;确定进一步降低实体经济物流成本的措施。 为进一步促进物流降本增效,会议确定三项具体措施,具体可以细分为9大条:我们可以看出,这次政策第一、第二项都有具体时间表,这和以往发布的政策有所区别,具体如下: 第一项: (1)从2018年5月1日至2019年12月31日,对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。 (2)从今年7月1日至2021年6月30日,对挂车减半征收车辆购置税。 第二项:今年底前,实现: (3)货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。 (4)简并货运车辆认证许可,对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。 (5)取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。 (6)对货运车辆推行跨省异地检验。 (7)制定货车加装尾板国家标准,完善管理。 第三项: (8)推动取消高速公路省界收费站。 (9)简化物流企业分支机构设立手续。 采取上述措施,加上增值税率调整后相应下调铁路运价,预计全年降低物流成本120多亿元。会议要求积极发展公路、铁路、水运多式联运,进一步提升物流效率。 同日(5月16日),国家发改委举行新闻发布会,新闻发言人孟玮发布宏观经济运行情况并回答记者提问,其中涉及到物流政策这块文字实录如下: 记者:近期,相关单位公布了2018年我国一季度社会物流总费用与GDP比率,虽然较2017年进一步下降,但是,从横向比较看还是高于主要发达国家和新兴经济体。请问,国家发改委在推动物流业降本增效方面有哪些新举措?谢谢。 孟玮:谢谢你的问题,我也注意到近一段时期以来,有关社会物流降本增效的报道也比较多。近年来,我国社会物流成本水平进入下降通道。2017年,社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,实现“五连降”;2018年一季度进一步降至14.5%,但仍高于主要发达国家8—9%和新兴经济体11—13%的水平。可以说,这既与我国产业结构和人口、产业空间布局有一定关系;也反映出我国物流“成本高、效率低”问题仍然比较突出。为推动解决这一突出问题,我委重点开展了两方面工作。 一方面,进一步降低物流企业经营成本。今年以来,按照国务院决策部署,我们会同相关部门在已出台的政策措施基础上,针对物流领域“简政、减税、降费”问题,研究提出一批新的政策措施,进一步推动降低物流企业经营成本。其中,降低交通运输业增值税率、扩大物流企业仓储用地税收优惠范围等政策已写入今年的政府工作报告;5月1日起交通运输业增值税率已降至10%。目前,我委正在协调推动其他政策措施的出台,为物流业降本增效和创新发展创造更好条件。 另一方面,我们开展的工作,就是积极开展物流创新试点示范。为激发物流领域的创新活力,我委会同相关部门开展了现代物创新发展城市试点、示范物流园区、国家智能化仓储物流示范基地、骨干物流信息平台试点等工作,推动现代物流业在重点地区和重点领域创新突破、率先发展。近期,我委召开了“全国物流创新发展工作会议”,总结交流了试点示范单位的好经验、好做法。同时,还组织中央电视台、新华社等媒体,分赴河北、江苏、浙江、河南、广东、广西、四川、陕西、深圳等9个物流降成本工作突出的省市开展集中报道活动,宣传他们在推动物流降成本、促进实体经济发展方面的创新举措,推动形成示范效应。 下一步,我委将会同有关部门抓紧再推出一批新的简政减税降费措施,同时,继续通过适当形式对试点示范经验进行宣传推广。 来源:草根汇物流
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  • 国家邮政局:前4个月全国快递业务量同比增长29.3%发布时间:2018-05-15

    日前,国家邮政局公布了2018年4月邮政行业运行情况,同时也总结了1-4月份邮政行业的运行情况。4月,全行业业务收入完成611.1亿元,同比增长24.5%;业务总量完成931.8亿元,同比增长27%。4月,全国快递服务企业业务量完成37.5亿件,同比增长25.8%;业务收入完成467.2亿元,同比增长26.5%。 来源:国家邮政局
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  • 从汗水型转向智慧型 物流企业靠什么取胜发布时间:2018-05-15

    国家邮政局的最新统计显示,今年前4月全国快递业务量累计完成136.7亿件,同比增长29.3%。支撑近30%的增速,各家快递企业纷纷加大对科技的投入,加快从"汗水型"向"智慧型"转变。 当前,智慧物流已成为物流行业转型升级的主要趋势。从各大快递企业智能仓储机器人的广泛应用,京东和菜鸟的无人快递车亮相,到近期顺丰获批首张无人机物流牌照,Uber开始用无人驾驶卡车送货……智慧物流的创新应用越来越多。 其实,在很多人印象里,快递是一个劳动密集型产业。但事实上,随着劳动力成本逐年提高,运用新技术来降本增效是必然选择。从2017年年报看,已上市的主要快递企业,日均订单处理量都达到千万级别,市场份额最大的中通快递,日均订单量达到2600万单。 "日均一两千万的订单量,一点也不比互联网独角兽企业少。并且,行业还在以两位数的年增速快速发展,这对技术研发提出了高要求。"中通快递副总裁朱晶熙说。 从近期举行的中通技术开放日看,自动化、智能化成为快递企业的发力方向。今年一季度,中通的电子面单使用率已经提升到94%。再配合自动分拣设备的运用,使得中通在分拨中心操作人员仅增加7%的情况下,就支撑起了36%的包裹增长量。此外,中通还发布了区块链方面的研究报告,希望推动这一技术在物流行业的应用。 此外,快递企业中市值最高的顺丰控股(002352),同样把科技视为自己的核心竞争力。根据财务报告,2017年顺丰的研发人员达到2800人,同比增长34%。研发投入达到11.67亿元,同比增长108%。 在具体的科技实力上,顺丰列出了包括物流无人机、智能设备和车联网在内的十大"智慧物流"产品。比较显眼的如物流无人机,去年年中顺丰在获批空域内进行了首次业务运营飞行,并在今年3月获颁国内首张无人机航空运营(试点)许可证。顺丰称,物流无人机可用于农场生鲜和特色经济产品配送等业务,未来有望通过"大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机"三段式空运网,覆盖地形复杂或偏远地区。 "现在城市里还有很多快速小哥骑着车在马路上跑,这是一个表象,不代表物流的明天和后天。未来这种表象会通过智慧物流进行改造。"顺丰科技负责人田民说。 在利用科技降本增效的同时,快递企业也愈发重视技术对于信息安全和用户隐私保护的作用。 顺丰近期与合作伙伴投资成立供应链大数据平台。在公告中顺丰表示,将设立数据安全负责人,通过基础信息安全及大数据安全、区块链等相关技术,切实保障数据的安全运行。 有资深人士认为,"数字化新时代的来临,使机器大幅度提高了人类的能力,物联网、数字化是企业持续发展的内在动力,更高级的物联网的应用要经历一个从'实体到数字'、从'数字到数字'、再回归到'数字到实体'的完整闭环。物流企业向智慧物流转型发展要遵循物联网的发展规律,不断革新,顺势而为。"日日顺物流总经理冯贞远表示,智慧物流与传统物流最大的不同就是与客户建立更加紧密的联系,给客户提供有温度的物流服务。过去的物流就是点到点的运输,对于用户来说,能够安全送到就行,送完之后也就结束。现在已经到来的物联网时代,用户需求改变,用户需要的是全流程的最佳体验。日日顺物流要探索的目标就是共创用户体验迭代的智慧物流生态圈,通过有温度的物流服务,以用户体验为核心,实现各方价值的最大化。 除了给客户提供有温度的服务,智慧物流同样也让成千上万的快递小哥和货运司机感到温暖。智慧物流通过大数据、人工智能技术让人和货物得以精准配比,极大地提高配送效率。 近年来,国家出台了一系列的物流业利好政策,大力支持智慧物流的发展,智慧物流已成为物流行业的新未来。物流企业需要对行业的发展趋势有清醒的认识,抓住智慧物流新机遇,实现自身的转型升级,才能在竞争激烈的物流行业中开辟新的生存空间。业内普遍认为,在国家政策的推动下,智慧物流唱响了物流业的主旋律。由信息技术变革和延伸创造出的新的经济形态和商业模式,正成为世界物流生态发展的新引擎,傻大笨粗式的发展已经不再符合物流业的发展模式。在消费产业升级和技术的作用下,智慧科技开始撬动物流的千亿红利。来源:中国商网
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